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1份调研报告（共8篇）

1份调研报告（共8篇）

篇：习结束前完成1份实习调研报告

习结束前完成1份实习调研报告，实习调研报告字数不少于3000字，于2012年5月1-8日期间以邮件形式发送到到学院各专业实习信箱。实习调研报告的格式：电子版文档统一用A4纸，正文用4号宋体字，少量中、英文无法打印的文字符号可允许手写，但须清晰整洁。页边距左3厘米，上下各2.54厘米，右2.5，1.5倍行距；实习调研报告应加加封面和目录。

目录

2009年随着经济形势的日渐好转，全球海运市场正逐渐走出低谷。预测2009-2010年全球干散货海运需求增幅在3%左右。在三大类干散货海运需求方面，鉴于未来两年世界经济增长减速的大趋势已成定局，与全球经济发展密切相关的钢铁需求也将随之下降。2009-2010年全球钢铁需求增幅明显放缓，将导致未来两年全球铁矿石和炼焦煤海运需求面临更大的下跌态势。而动力煤和谷物海运需求，预计将基本维持平稳增长。未来两年，三大类干散货的海运周转量增幅也将明显下降，预计为2%-3.5%。国务院出台扩大内需十项措施，确定4万亿元投资计划，对中国外贸进出口保持平稳增长将发挥积极作用。但未来两年，中国外贸发展环境和实体经济将进一步受到全球金融危机侵蚀。预测2009-2010年中国外贸仍有可能保持15%-20%的增长水平。而2009年中国规模以上港口集装箱吞吐量为1.3亿-1.4亿TEU。如果世界经济能在2010年挥去金融危机的阴影，消费需求重新振作起来，中国集装箱运输市场则有望走出冬季。

2009年将迎来新船交付高峰，国际油轮新增运力加快。2009年受全球金融危机影响，油轮运输市场行情转入下降通道，2009年的单壳油轮淘汰情况存在较大变数。如果淘汰速度没有明显加快，2009年全球油轮船队增长最高可能达到13%。鉴于总体油轮运力增长加快，并且将远远超过运输需求增长，同时考虑全球经济衰退影响，2009年国际油轮运输市场行情面临进一步大幅下跌局面。2010年的单壳船强制淘汰大限将明显缓解运力增长，运价可能回稳或上升。国际油轮远期运费交易（FFA）市场显示，市场对2009年行情持悲观态度，并认为2010年行情将有所回升。2010年运价可能回稳。

2009-2010年运输长期合同运价或将回落。预计2009年中国煤炭需求增速将放缓到5%左右，2010年中国煤炭需求增速继续回落，在3%左右。考虑到未来两年煤炭进口量增长有限，预测沿海内贸煤炭发运量增幅略高于火电量增幅。煤炭需求与国民经济发展紧密相连，在经济放缓的形势下，主要耗煤产业产品产量必将受到影响。预测2009-2010年沿海港口内贸煤炭发运量增幅在5%-7%。预测未来两年沿海煤炭运力供大于求，2009年沿海煤炭运输长期合同运价将出现回落。而如果2009年全球经济依旧没有起色的话，2010年沿海煤炭运输市场将继续呈现低迷状态。随着铁矿石需求不断减缓，2009年中国铁矿石进口量将维持在4亿吨左右。同时，2009-2010年中国进口铁矿石港口接卸量将维持2008年水平或在此基础上小幅波动。而国内在“拉动内需”政策效应的支持下，二、三程铁矿石运输需求则不会出现大幅下滑现象。随着国内外钢材市场行情的走低，国内钢企减产已不足为奇。预计2009年国内沿海

二、三程铁矿石长期合同运价也会有所下调。

近年来，**海运业蓬勃发展，但由于受国际金融危机的影响，目前市场有效需求不足，部分船舶企业船舶运行处在亏损状态，为科学发展**海运业，确保我市运力结构更趋合理，市交通部门就全市海运业发展现状进行了调研。

一、目前现状

**海运运力发展速度较快。近几年，**海运运力由2000年5家企业、25艘船

二、存在问题

市场需求不足，运价大幅下降。由于受国际金融危机的影响，市场有效需求不足，货源严重萎缩，运输价格大幅下滑。2008年上半年，秦皇岛至**装运煤炭每吨的平均运价为120元左右，而现在只有30至40元左右，只及去年高峰时的1/3；加之现行燃油成本的增加，每航次每吨所有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的多；但为了在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外流等形式，船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态之中。航运企业资金状况不容乐观。沿海运输企业基本都有一定的银行贷款和短期民间融资款，每月需支付大量利息，而燃油款必须及时支付，由于受金融海啸的冲击，相关业务单位资金状况也不容乐观，每

月应收账款到帐率不足50%，有的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏，职工工资、社会保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部分企业的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金缺口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船公司又面临还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企业的经营状况将是雪上加霜。

技术改造资金不足。我市多数海运企