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第一章
飞机金属结构性能
第1章飞机金属结构性能
第2章飞机金属材料微观结构和组织第3章飞机金属结构的热处理
第4章飞机结构中黑色金属的应用
第5章飞机结构中有色金属的应用第6章飞机结构中非金属材料的应用第7章飞机结构中复合材料的应用第8章飞机结构腐蚀与防护
学习目标
知识目标
[1]掌握金属材料力学性能指标及基本概念;
[2]掌握拉伸曲线图,清楚强度和塑性的指标及意义;
[3]掌握硬度测试方法及适用范围;
[4]了解韧性和疲劳强度的测试方法,掌握韧性和疲劳强度的
指标及意义;
[5]了解材料常用的工艺性能。
技能目标
[1]能通过拉伸曲线图获得材料的强度、塑性指标值;
[2]能根据材料基本情况正确选择硬度测试方法;
[3]能根据力学性能和工艺性能的要求合理选用材料。
学习目标
素质目标
[1]具备良好的个人品德、职业素质和职业道德;
[2]具备航空产品质量第一的意识;
[3]具备爱国主义精神和家国情怀。
主要内容
一、金属的力学性能
二、金属的工艺性能
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、尺寸及加工要求、试验步骤参考《金属材料
拉伸试验第1部分:室温试验方法》(GB/T228.1—2010)。
①F-△L曲线
在每个拉伸试验完成后,都可以根据试样工作段长度变化量随着试验
力大小的变化,绘制出一条力-伸长量曲线,即F-△L曲线。
此曲线可以分成四个阶段,依次为I—弹性变形阶段、Ⅱ—屈服阶段
、Ⅲ—强化阶段、IV—颈缩阶段(局部变形阶段)。
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、尺寸及加工要求、试验步骤参考《金属材料
拉伸试验第1部分:室温试验方法》(GB/T228.1—2010)。
a.弹性变形阶段。变形完全是弹性的,随着荷载的增加,应变
随应力成正比增加。如卸去荷载,试件将恢复原状,表现为弹性变
形。且△L与F成线性关系,即此时材料的力学行为符合胡克定律。
b.屈服阶段。在此阶段伸长变形急剧增大,材料开始产生塑性
变形,但抗力只在很小范围内波动。此时应变增加的速度大于应力
增长速度,材料抵抗外力的能力发生“屈服”现象。
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、尺寸及加工要求、试验步骤参考《金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法》(GB/T228.1—2010)。
c.强化阶段。试样经过屈服阶段后,若要使其继续伸长,由于材
料在塑性变形过程中不断强化,试样中抗力不断增长,这种现象称为
加工硬化。为此,阶段变形以塑性变形为主,弹性变形为辅。变形较
弹性变形阶段较大。整个试样的横向尺寸在明显减小。
d.颈缩阶段。又称为局部变形阶段,材料变形迅速增大,而应力
反而下降,此时不需要很大的力,材料也会发生急剧的伸长。试件在
拉断前,于薄弱处截面显著缩小,产生“颈缩现象”,直至断裂。
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、尺寸及加工要求、试验步骤参考《金属材料
拉伸试验第1部分:室温试验方法》(GB/T228.1—2010)。
②σ-ε曲线(应力—应变曲线)。
σ-c曲线即为应力—应变曲线,为消除试件尺寸的影响,将低碳
钢试样拉伸图中的纵坐标F和横坐标△L换算为应力σ和应变ε,
即σ=F/A,ε=△L/L
式中A——试样横截面的原面积;L——试样工作段的原长。
由此,力—伸长量曲线即转换成应力—应变曲线。
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、尺寸及加工要求、试验步骤参考《金属材料
拉伸试验第1部分:室温试验方法》(GB/T228.1—2010)。
①弹性极限。弹性极限σe是指金属材料受外力(拉力)到某一限
度时,若除去外力,其变形(伸长)即消失而恢复原状,卸载后变形
能完全消失的应力最大点即为材料的弹性极限,σe描述了金属材料抵
抗这一限度的外力的能力,如果继续使用拉力扩大,就会使这个物体
产生塑性变形,直至断裂。弹性极限计算公式如下:
σe=Fe/S0(MPa)
式中Fe——材料变形能完全消失的最大拉伸力;
S0——试样原始横截面面积(mm²)。
一、金属的力学性能
1.弹性和刚度
(1)拉伸试验
评价材料力学性能最简单和最有效的方法就是测定材料的拉伸曲
线,试验所用试样形状、
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