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大型船舶浅水增阻和流场特性数值研究

汇报人：

2024-01-24

目录

contents

引言

数值计算方法与模型

大型船舶浅水增阻特性分析

大型船舶流场特性数值研究

结果分析与讨论

结论与展望

01

引言

国内外学者已经对浅水增阻问题进行了广泛的研究，包括实验测量、理论分析和数值模拟等方法。

在理论分析方面，基于流体力学、水动力学等理论，可以建立浅水增阻的数学模型，揭示增阻机理和影响因素。

在数值模拟方面，随着计算机技术的发展，CFD（计算流体动力学）方法已经成为研究浅水增阻问题的重要手段，可以模拟复杂的流场特性和船舶运动状态。

在实验测量方面，通过拖曳水池、循环水槽等实验设备，可以模拟不同水深和航速下的船舶流场，获取阻力、航速等关键参数。

具体内容包括：建立适用于浅水区域的船舶流场数值模型；分析不同水深、航速和船型参数对流场特性和增阻的影响；探讨减阻措施和优化设计方案。

通过本研究，可以为大型船舶的优化设计、航行性能提升和节能减排提供理论支持和技术指导。

本研究旨在通过数值模拟方法，深入研究大型船舶在浅水区域的流场特性和增阻机理。

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数值计算方法与模型

基于Navier-Stokes方程和连续性方程，描述流体的运动状态和物理性质。

采用RANS（Reynolds-AveragedNavier-Stokes）方程结合k-ε或k-ω等湍流模型，对湍流流动进行模拟和预测。

湍流模型

控制方程

采用有限体积法（FiniteVolumeMethod,FVM）进行空间离散，将计算域划分为一系列控制体，并在控制体上积分控制方程。

数值离散方法

采用分离式求解器（SegregatedSolver）或耦合式求解器（CoupledSolver）进行求解，前者依次求解各变量，后者则同时求解所有变量。

求解策略

边界条件

设定入口、出口、壁面等边界条件，以及周期性边界条件等，以模拟实际流场环境。

计算域

根据船舶实际尺寸和流场特性确定计算域大小，通常包括船体、螺旋桨和舵等部分。

网格划分

采用结构化网格或非结构化网格对计算域进行离散化，确保网格质量和计算精度。对于复杂区域如船体附近和螺旋桨处，需进行局部加密处理。

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大型船舶浅水增阻特性分析

浅水增阻现象

当大型船舶在浅水区域航行时，由于水深变浅，船体下方的水流受到挤压，导致船体阻力增加，航速下降。

增阻机理

浅水增阻主要是由于船体下方水流受到挤压后，水流速度增加，压力降低，形成吸力，使得船体下沉，阻力增加。同时，浅水区域水流紊乱，涡流增多，也会增加船体阻力。

深水航行

在深水区域航行时，船体下方水流相对平稳，阻力较小，航速较高。

航速影响

浅水增阻导致船体阻力增加，使得船舶在相同主机功率下航速下降。为了保持航速不变，需要增加主机功率输出。

能耗影响

由于浅水增阻导致航速下降和主机功率增加，船舶的能耗也会相应增加。在浅水区域航行时，船舶需要消耗更多的燃料来维持相同的航速和运输效率。

经济性考虑

对于大型船舶而言，浅水增阻不仅影响航速和能耗，还会对船舶的经济性产生不利影响。因此，在设计和运营过程中需要充分考虑浅水增阻的影响，采取相应措施来减小增阻效应，提高船舶的经济性。

04

大型船舶流场特性数值研究

在船舶周围，流场速度呈现复杂的分布模式，包括边界层、尾流和涡旋等。

流场速度分布

压力分布

涡旋结构

船舶表面的压力分布与流场速度密切相关，影响船舶的浮力和稳定性。

船舶在水中运动时，会在船体周围产生涡旋，这些涡旋对船舶的阻力和操纵性有重要影响。

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岸壁效应

当船舶靠近岸壁时，岸壁对流场的反射作用会影响船舶周围的流场结构。

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水深对流场结构的影响

随着水深的减小，流场结构发生变化，如涡旋的大小、强度和位置等。

02

浅水效应

在浅水区域，由于水深限制，流场受到约束，导致船舶周围的流场结构发生显著变化。

阻力增加

浅水效应导致船舶阻力增加，降低船舶的航速和机动性。

操纵性变差

浅水效应使船舶的操纵性变差，如舵效降低、旋回性变差等。

船体振动

浅水效应可能导致船体振动加剧，影响船舶的舒适性和安全性。

触底风险

在浅水区域航行时，船舶存在触底风险，可能导致船体损坏或搁浅。

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结果分析与讨论

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评估了数值计算方法的计算效率和精度，为后续研究提供了参考。

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通过与实验数据的对比，验证了数值计算方法的准确性和可靠性。

02

分析了不同水深、航速和船舶参数对浅水增阻的影响，得出了相应的变化规律和趋势。

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结论与展望

浅水增阻现象显著

在浅水区域，大型船舶的阻力随着水深的减小而显著增加，这是由于船体下方水流受到河床限制，流速加快，压力降低，导致阻力增加。

流场特性复杂多变

浅水区域流场受到河床、岸壁、水深等多种因素影响，表现出复杂多变的