铁路提速在机务上的新要求.doc

PAGE

PAGE17

北方交通大学

毕业设计（论文）任务书

题目：浅析列尾装置在列车安全运行中的

重要作用及改进

姓名：黄罡专业：机车车辆

工作单位：西延铁路股份有限公司

职务：内燃机车乘务员

设计(论文)指导教师：段金辉

发题日期：2004年11月10日

设计题目及内容：

设计题目：浅析列尾装置在列车安全运行中的作用及改进

内容：自２０００年贯彻新《铁路技术管理规程》第１８０条“货物列车尾部须挂列尾装置”，全路较大范围地使用列尾装置至今，在保障列车运行安全方面起到了重要作用。本论文简述了列尾装置在保障列车安全运行中的重要性及在运用中存在缺点和设计上的缺陷，针对这些问题总结除了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对列尾装置的改进和新型列尾装置的开发。

二、基本要求：

通过对铁路运用高新技术在大提速、货运重载和信息技术等方面的革新，说明列车尾部安全装置在列车运行中替代运转车长，完成标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等功能，确定其在铁路安全运输中的重要地位。

在列尾装置投入运用，在实际运用中发现的一系列问题：如主机与司机控制盒不联系、尾部装置误报风压、串号连接等，进行分析说明，对这些故障进行了司机操作的防范，减少了此类故障的发生。

在实际运用中应用列尾装置防止折角塞门不良关闭、防止列车“放飏”事故的有效措施及实际操作过程。对列尾装置在设计上的缺陷加以改进，对新型列尾装置进行探索。

三、重点研究问题：

列尾装置在运用中的操纵规程

利用列尾装置判断列车折角塞门不良关闭事故

利用列尾装置防止列车“放飏”事故

列尾装置常见故障及处理。

探析对列尾装置的管理

四、主要技术指标：

工作频率范围

450MHz～470MHz

通信方式

双工、同频单工、异频单工

天线阻抗

50Ω

信道间隔

25kHz

频组设置

8个

调制方式

16F3E

频率稳定度

2.5ppm

平均无故障时间（MTBF）

不小于15000h

电源

A类：DC45V～132V，输出13.8V/5A

B类：DC18V～36V，输出13.8V/5A

允许浪涌电压1.8kV，持续时间45μs

最大工作电流

4.5A（13.8V）

录音接口

非平衡700mV±10%（标准调制下）

温度范围

-25℃～+55℃

五、应搜集的资料及参考文献：

《列车尾部安全防护装置通用技术要求》………铁道部出版社

《内燃机车》……中国北车集团大连机车研究所

《机车电传动》…………铁道部株洲机车研究所

《铁路技术管理规程》……………铁道部出版社

《列车安全设备》…………………铁道部出版社

《列车尾部安全防护装置》………铁道部出版社

六、进度计划：

序号

论文内容

日期

完成情况（%）

1

确定论文设计题目，领取设计说明书

11.10

25

2

调研搜集资料

11.21

20

3

论文初稿

11.26

20

4

初稿审核、修改

12.9

15

5

定稿、编排、打印

12.28

15

完成设计日期2004年12月30日

答辩日期2004年月日

七、附注：

提速对特快列车运行的新要求

前言

从１９９７—２００１年的５年间，我国铁路进行了４次大提速。２００４年４月１８日，中国铁路开始了第５次大提速，这是中国铁路落实科学发展观、适应国民经济持续快速、协调、健康发展要求所做出的重要战略抉择。

铁路大提速作为运输生产力领域的一场重大变革，首先涉及到的是技术和装备问题。提速需要对机车车辆、线桥隧涵、通信信号等设备和设施进行大面积更新改造；同时，提速还伴随着运输组织和运输管理方式的变革，要走一条实现列车速度、密度、重量最佳匹配的既线有提速挖潜之路。所有这些变革都要落实到运输产品上去，实现运输产品与市场需求的接轨；而确保运输安全又是铁路大提速的核心问题和重要前提。因此，铁路大提速是一个庞大的系统工程，涉及到机、工、电、辆和运输组织、经营管理、运输安全等各个方面。

铁路大提速以系统的观点、集约化的方式全面统筹技术装备、运输组织、运输产品创新和安全控制，促进了运输生产力的技术管理和运营水平的提高，优化了交通运输结构，促进了我国陆路快速交通体系的建立，是运输生产力领域的一场革命。

1．1提速是世界交通运输发展的趋势和方向

速度是交通运输的灵魂。自人类社会开始利用运输工具以来，行驶速度总是随着社