《交通运输概论》课件第3章.pptx

第三章城市道路交通系统;

第一节城市道路交通概述;

城市道路空间是城市基本空间环境的主要构成要素。城市道路空间的组织直接影响城市的空间形态和城市景观，城市道路既是城市街道景观的重要组成部分，又在一定程度上

成为表现城市面貌和建筑风格的媒介。;

二、城市道路交通的特点

城市道路交通的特点如下：

(1)人多、车多。

(2)交通流在空间上的流动路线和流量经常变化且不稳定。

(3)交通运输工具类型多，速度不同。

(4)人流和车流以及车流和车流之间交叉多，相互干扰大。

(5)城市道路交通需要大量附属设施和交通管理设施。;

三、城市道路交通的产生及发展趋势

1.城市道路交通的产生

自18世纪60年代英国产业革命以来，全球范围内的城市化迅速发展。

1)发展初期(工业革命以前)

发展初期，城市的数目少、规模小且发展缓慢。城市道路交通尚未形成规模，主要交通工具由人力或畜力、自然力来驱动。;

2)发展中期(从工业革命到20世纪初期)

发展中期，工业化与城市化不仅使城市人口和经济规模空前扩大，而且城市中的行政区、商业区、娱乐区、工业区等相继出现，这些促使了城市道路交通逐步形成，并使之成为维持城市社会经济活动系统运转的必要条件。

3)发展新时期(工业革命后期至今)

随着城市化逐步走向成熟，发达国家城市道路交通系统日臻完善。;

2.城市道路交通的发展趋势

20世纪70年代以来，以信息技术为突破口的新技术革命正以前所未有的气势冲击着人类社会生产和生活的各个方面。

与信息社会城市的基本特征相适应，城市道路交通将呈现出新的发展趋势。

总体来说，在进入现代城市发展阶段后，城市交通已经基本形成了以城市道路交通和城市轨道交通为主体的城市公共交通体系。

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第二节城市道路交通设施设备;

1.快速路

快速路又称城市快速干道，它是城市中为联系城市各组团的中长距离机动车快速出入的交通服务设施，一??布置在城市组团之间的绿化分隔带中，成为城市组团的分界。

快速路是大城市交通运输的主要动脉，同时也是城市与高速公路的联系通道。;

2.主干路

主干路又称城市主干道，它是城市中主要的常速交通道路，主要为城市相邻组团之间和与市中心区的中距离运输服务，是联系城市各组团及与城市对外交通枢纽联系的主要通

道。主干路在城市道路网中起骨架作用，它与城市组团的关系可比作“串糖葫芦”的关系。

大城市的主干路多以交通功能为主，除可分为以货运或客运为主的交通性主干道外，也有少量主干路可以成为城市主要的生活性景观大道。;

3.次干路

次干路是城市各组团内的主要干道。次干路联系主干路，并与主干路组成城市干道网，在交通上主要起集散交通的作用。同时，由于次干路的沿路常布置公共建筑和住宅，又兼

具生活性服务功能。

次干路又可分为交通性次干道(常为混合性交通干道和客运交通次干道)和生活性次干道(包括商业服务性街道或步行街等)。;

4.支路

支路又称城市一般道路或地方性道路，它是城市的一般街坊道路，在交通上起汇集作用，也是以提供生活性服务功能为主的道路。;

二、城市交通网络布局

1.交通网络布局

交通网络的布局和线路规划应充分考虑节点重要度和线路重要度的值。

2.交通网络结构

交通网络结构尤其是城市交通网络结构，决定了城市的骨架和城市的发展。;

1)城市交通网络基本形态

城市交通网络的基本形态大致可以分为方格网式、带状、放射状、环形放射状和自由式等。

(1)方格网式。方格网式交通网是一种常见的交通网络形态，如图3.2-1所示。其优点是各部分的可达性均等，秩序性和方向感较好，易于辨别且网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。其缺点是网络空间形态简单，对角线方向交通的直线系数较小。我国的西安等城市的城区道路网属于这种形态。;;

(2)带状。带状交通网是由一条或几条主要的交通线路沿带状轴向延伸，并且与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网，如图3.2-2所示。这种交通网络形态可使城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近原有自然形态，对地形、水系等条件适应性较好。我国的兰州市的交通网络由于受黄河和南北山脉的影响，其结构属于典型的带状结构。;;

(3)放射状。放射状交通网络常用于连接主城与卫星城，如图3.2-3所示。

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(4)环形放射状。城市骨架交通网络由环形和放射交通线路组合而成，如图3.2-4所示。;

(5)自由式。自由式结构如图3.2-5所示。;

实际上，在特大城市中，道路网并非严格按照上述形态布置，