电动汽车结构原理与故障诊断.pdfVIP

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

⚫纯电动汽车的经济性指标主要是充足电后的续驶里

程，而在不同的行驶工况下，行驶里程会有很大的

差异。

⚫试验循环行驶工况是指预先确定的行驶速度与时间

的变化关系图线。电动汽车在试验时必须按规定的

速度和时间程序行驶。

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

城市循环工况(UDDS)

欧洲经济(ECE)的ECE-R15循环工况

电动汽车的10-15循环工况

汽车工程(SAE)的J227a试验循环工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

一、纯电动汽车的经济性

1.试验循环行驶工况

2.续驶里程

⚫纯电动汽车在蓄电池充足电的状态下，按一定的行驶工况，

能连续行驶的最大距离(单位为km)称为续驶里程。

⚫续驶里程的测试分为工况法和等速法。

工况法：

工况法测试续驶里程是在底盘测功机上按图4一7规定的试验循

环工况进行的。试验时将试验车辆加载到规定的试验质量，在工

况试验循环结束时，记录试验车辆驶过的距离(km)，该距离即为

工况法测量的续驶里程。

等速法：

等速法测试续驶里程是在道进行的，让车辆以(60±2)km/

h或(40±2)km/h的速度等速行驶，当蓄电池达到一定放电深度

时，车辆驶过的距离(km)即为等速法测量的续驶里程。

3.等速工况续驶里程的计算

式中

G—整车重力(N);

f一轮胎滚动阻力系数;

C—空气阻力系数;

D

2

A—迎风面积(m)

当蓄电池组总能量为E(单位为kW·h)时，纯电动汽车在匀速

B

行驶时的续驶里程(单位为km)为：

式中

η—传动系统机械效率;

T

η—电动机及控制器效率;

mc

η—蓄电池的放电深度，在实际使用中，为了保护电池，防止

DOD

其完全放电受损，保证电池的，一般要求η≦75%;

DOD

η—蓄电池的平均放电效率。

q

4.续驶里程的影响因素分析

整车参数对续驶里程的影响

蓄电池均匀性的影响

环境温度的影响

二、纯电动汽车的动力性

1.电动机的特性

1电动机的工作特性

⚫在低速区域（低于基

速），电动机具有恒转矩

特性;在高速区域（高于基

速），电动机具有恒功率特性

⚫转速比x定义为最高转速

与基速的比值。

二、纯电动汽车的动力性

1.电动机的特性

（2）电动机的机械特性

图4一9所示的是一台

具有不同转速比(x2,

4,6)的60kW电动机的

机械特性曲线。

2.动力性指标

1最高车速

⚫汽车的最高车速是指汽车在无风的条件下，在水平良

好的硬路面上所能到达的最高车速。

⚫1km最高车速通常简称为最高车速，是指纯电动汽车

能够往返各持续行驶lkm以上距离的最高平均车速。

⚫30min最高车速是指纯电动汽车能够持续行驶30min以

上的最高平均车速:

2.动力性指标

（2）最大加速能力

⚫纯电动汽车的加速能力用从速度v加速到速度v所需的

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