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无人机应用技术专业教学资源库主讲教师：《无人机空气动力学》翼型的亚音速空气动力特性
PART1声速与压缩气流PART2空气压缩性对翼型表面压力分布的影响目录PART3翼型的亚声速空气动力特性
PART1声速与压缩气流
翼型的亚音速空气动力特性声速与压缩气流什么是亚声速？亚声速是指飞行马赫数大于0.3，流场各点的气流马赫数都小于1的情形。在亚声速飞行中，空气压缩性的影响已不容忽视，否则会导致较大的误差。空气密度随马赫数的显著变化，导致翼型的压力分布和空气动力特性发生明显变化。
翼型的亚音速空气动力特性声速与压缩气流Ma0.3，速度变化时空气密度相对变化量很小，可以不考虑压缩性的影响，所以Ma0.3的气流称为不可压缩气流；不可压缩气流Ma0.3，空气压缩性影响明显，不可忽略，所以Ma0.3的气流称为压缩性气流。压缩性气流
PART2空气压缩性对翼型表面压力分布的影响
翼型的亚音速空气动力特性空气压缩性对翼型表面压力分布的影响在不可压气流中，翼型表面的压力系数分布仅取决于迎角和翼型，而与来流马赫数的大小无关，其压力系数分布如图中虚线所示。空气压缩性对翼型表面压力分布有什么影响呢？
翼型的亚音速空气动力特性空气压缩性对翼型表面压力分布的影响在亚声速可压气流中，空气流过冀型表面：在负压区（吸力区），流速增加，压力会额外降低，即吸力有额外增加；在正压区，流速减慢，密度增大，压力会额外升高。
翼型的亚音速空气动力特性空气压缩性对翼型表面压力分布的影响翼型迎角一定，气流速度从低速增大到亚声速的过程中，由于空气压缩性的影响，与低速时相比，在亚声速可压气流中的翼型表面，压力系数分布如图中的实线所示，且飞行马赫数越大，压缩性的影响越明显，正压区压力更大，吸力区吸力更大。
PART3翼型的亚声速空气动力特性
翼型的亚音速空气动力特性翼型的亚声速空气动力特性①马赫数增大，升力系数和升力系数曲线斜率增大。在亚声速阶段，机翼的升力系数和升力系数斜率都随马赫数的增大而增大。翼型的亚声速空气动力特性都有什么？这张图展示了某飞机升力系数Cy随飞行马赫数变化曲线以及不同马赫数下的升力系数随迎角的变化曲线，从图中可以看出，迎角一定，随马赫数增大，升力系数增大。
翼型的亚音速空气动力特性翼型的亚声速空气动力特性正迎角时，飞行马赫数增大，翼型表面的压强系数虽都成比例增长，使机翼上表面的附加吸力增加，但各点附加吸力增加的数值却不同。最低压力点附近，因流速增加得多，密度减小得多，附加吸力增加得就多；上表面后缘部分，流速增加得少，密度减小得少，所以额外吸力增加得少。②马赫数增大，临界迎角和最大升力系数减小。
翼型的亚音速空气动力特性翼型的亚声速空气动力特性后缘部分的压力比最低压力点处的压力大得更多，逆压梯度增大，导致附面层空气更容易倒流，这就有可能在比较小的迎角下，出现严重的气流分离，所以飞机的临界迎角和最大升力系数一般要随马赫数的增大而降低。
翼型的亚音速空气动力特性翼型的亚声速空气动力特性随马赫数增大：前缘压力额外增加，压差阻力系数增大，但增大有限。飞行马赫数增大是因为气流速度大或声速小，而声速小说明温度低，空气的粘性系数小，空气微团的粘性力小，从而使摩擦阻力系数减小，但减小也有限。③马赫数增大，型阻系数基本不变。一般压差阻力系数的增大与摩擦阻力系数的减小大体相抵，结果是机翼型阻系数基本不随飞行马赫数变化。
翼型的亚音速空气动力特性翼型的亚声速空气动力特性由于不可压缩气流中机翼表面的压力系数绝对值较大，则马赫数的增大时可压缩气流中机翼表面的压力系数绝对值增大的倍数多；而在后段，绝对值增大的倍数少。这样，随飞行马赫数的增大，压力中心就会逐渐向前移动。④马赫数增大，压力中心前移
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