城市轨道交通信号系统发展史 (修正).pptx

城市轨道交通信号系统发展史

-01前言02轨道交通信号系统的来由03城市轨道交通信号系统发展历程04国内城市轨道交通信号系统的现状05城市轨道交通信号系统发展趋势06总结

前言PART1

前言信号系统是地铁行车指挥的中枢神经系统，它首先保障列车安全有序运行，此外司机也依赖这套系统，保证列车适时地启停、紧急制动等处理，是地铁运行安全的基础保证

轨道交通信号系统的来由PART2

轨道交通信号系统的来由1825年，世界上第一列火车在英国运行时，由专人骑马持旗引导其前行，这是历史上最早的列车信号系统

城市轨道交通信号系统发展历程PART3

城市轨道交通信号系统发展历程列车信号系统不断发展，传承到地铁线路运行时，经历了从电话闭塞到自动固定闭塞，再到移动闭塞的发展历程。电话闭塞制度能够保证在两个车站之间每次只能有一列列车通过，也就能够避免列车发生追尾事故。然而电话闭塞需要人工操作，局限还很大。在许多年前，地铁发车间隔至少七八分钟，电话闭塞可以很从容地完成，而如今客流量加大，车辆密度也要加大，费时费力的电话闭塞就不得不退居二线了

城市轨道交通信号系统发展历程自动固定闭塞系统是把两个地铁站之间分成几个较小的分区，每两个分区间都有信号灯。自动闭塞系统下列车凭地面信号机信号行车。当地面信号机绿灯显示时，列车全速运行；黄灯的时候，列车减速运行；红灯时，列车制动停车把大区间划分成小分区，列车发车间隔缩短了，运行效率得到提高。在信号灯的指挥下，每个小分区内，每次只能有一辆列车通过，也就能够确保列车运行的安全采用自动固定闭塞系统，能够将发车间隔从7分钟缩短到2分钟。但是自动闭塞系统下，仍然需要司机观察信号变化，来进行减速和紧急停车等操作。而人工操作，难免出现失误。为了避免自动闭塞人为操作失误引发的地铁事故，北京地铁引用了CBTC系统(CommunicationBasedTrainControlSystem，基于无线通信的列车自动控制系统)

国内城市轨道交通信号系统的现状PART4

国内城市轨道交通信号系统的现状目前，城市轨道交通轨道交通信号系统逐渐由集中式控制、人工驾驶阶段向分散式控制、自动驾驶方向发展，控制和调度功能复杂，是一种软硬件结合的结构城市轨道交通提速战略的实施，主要应当从提升列车运行速度、提高列车运行密度、提高列车运行效率等方面考虑提高轨道交通信号系统的可靠性是一项重要任务

城市轨道交通信号系统发展趋势PART5

城市轨道交通信号系统发展趋势首先，参与技术服务，国内硬件加工，逐步吸收熟悉国外技术，其次，通过技术引进，掌握系统功能单元间接口协议和技术标准，最后要积极跟踪并参与CBTC的研究。城市轨道交通信号系统的国产化，不仅能降低建设成本(国产的CBTC比引进国外的系统造价低20%)，而且能降低运营成本，更加重要的是促进我国城市轨道交通技术水平的大幅提升，有利于人才培养，并且参与国际竞争城市轨道交通的信号系统，已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞，正在向移动闭塞方向发展。传统的信号系统即以地面信号显示为依安全的方式控制列车有条件地前进：使本列车与前行车或股道尽头保持安全距离；防止出现列车冲突进路：使列车能够按要求的时间间隔运行，使列车能够按时刻表速度运行，以便最大程度地避免危及安全的各种干扰；保证关键点闭锁在正确位置ATP的主要作用是根据故障一安全原则，执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能，确保列车和乘客的安全；AT0主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能：ATS的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行、生成运行报告和统计报告、向旅客向导系统提供信息等

城市轨道交通信号系统发展趋势由于通信技术的发展，ATC系统中ATS子系统的功能也越来越强，已不仅仅是传统意义上的列车自动监督，ATS子系统正在向集成化方向发展；维修管理更加重要为了提高系统的可靠性、减少维护费用，信号系统的监控管理以及维修管理信息系统都非常重要

总结PART6

总结总之，城市轨道交通信号系统的发展史是一个不断进步和创新的过程总结123从人工信号到智能化、协同化的现代信号系统，每一次技术的突破都为城市轨道交通的发展带来了巨大的推动力未来，随着技术的不断进步和创新，城市轨道交通信号系统将继续朝着更加安全、高效、智能、环保的方向发展，为城市的繁荣和发展做出更大的贡献

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