调车技师论文 .pdf

铁路运输业是国民经济的大动脉，努力保证铁路运输安全是国民经济发展的

高度、社会稳定的全局、人民利益的根本、铁路改革和发展的要求上，真正确

实抓好安全生产的高度自觉性和强烈责任感，把安全工作摆在重中之重的位置。

总之，安全工作在铁路运输生产中的地位是非常重要的，它是铁路管理水平和

各项工作质量的综合反映。安全是生命，安全是效益，是铁路永恒的主题，是

铁路的生产力，必须毫不动摇地把它当作第一要务的工作来抓。

随着铁路列车密度增加，中间站调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力

加强调车工作组织和安全控制。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管

理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。调车作业是铁路运输过

程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。对于

技术站来说，更是其日常运输生产的重要活动。

从整个运输过程来看，车辆在车站的停留时间，在车辆周转时间中占相当大

的比重。因而，调车作业效率的高低和安全程度对装卸工作及缩短车辆的停留

时间起到很大的影响，车站能否完成生产计划指标，特别是生产安全有无保证，

在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。

调车作业是铁路运输生产的重要组成部分。从整个货物运输过程看，每辆货

车的一个周转一般要进行5～6次调车作业。

从铁路车站的行车事故总量看，调车事故占50％以上。调车作业伴随着机

车车辆的运动，是一个多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要

求机务、运转、货运、装卸等多工种协同作业，受人，机、环境的影响，稍有

不慎就会发生意外，造成人员伤亡或损坏，影响正常的运输生产秩序。随着列

车运行速度提高、密度增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在

列车间隙时间进行。由于调车作业时间要求紧，势必造成等待时间长、中断次

数多，而且需要多次穿越正线、到发线及道岔咽喉区，易造成作业人员为赶时

间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐

患。由此可见，确保调车作业安全对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低

运输成本，实现铁路和谐发展具有重要的意义。

（一）.中间站调车作业的特点

车站是铁路运输的基本生产单位，铁路运输的各种客货运作业、技术作业

都在车站上办理。车站按其技术作业和设备的不同，可以分为中间站、区段站、

编组站。其中，中间站为提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡工

农业生产服务而设置。中间站具有以下特点：

1调车作业安全涉及面广

调车作业安全涉及面广中间站的调车作业，基本上涉及到车站所有线路的

使用。在运输系统中，通常按照作业将安全分类为列车安全、调车安全、人身

安全、货物安全等，而几乎每一个安全方面，都和调车作业有关联。而且在调

车作业中，有可能发生调车事故，也可能发生列车事故，从事故的性质看，可

能造成一般事故，也可能造成大事故。例如，切割（穿越）正线的调车作业，

可能发生与接发冲突，从而诱发列车事故。

2调车作业量逐渐增大

随着铁路列车密度增加，铁路中间站的调车作业逐渐增大2009年石长铁路

公司管内12个中间站共产生调车作业1785批4778勾161956辆，较2004作业

量增加15％，并且作业类别涉及有编组调车﹑取送调车﹑摘挂调车等主要作

业，随着施工、装卸路料等车辆调动的增多，下步的情况更要复杂。

3车站地理位置偏僻

铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。为沿线城乡工农

业生产服务而设置。调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多

面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。与技术站相比，中间站技

术设备相对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车务、机务及有关人员相

互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。

因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进

行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路

中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解

空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

相对于区段站、编组站，中间站的特点源于其在路网中的性质与作用，以及

由此配置的人员、设施、设备等。中间站的基本特点，决定了调车作业应该在

遵守铁路运输相关规程的前提下，根据自身特点，制定符合客观情况的实施方

案。中问站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业通

常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、