民航行业标准《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范 第2部分：酯类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烃组分》编制说明.pdf

民航行业标准

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范

第2部分：酣类和脂肪酸类加氢改质生产

的合成经组分》

（征求意见稿）

编制说明

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范》编制组

2024年5月

一、工作简况

（一）任务来源

《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分：

酷类和脂肪酸类加氢改质生产的合成经组分》为2022年标

准计划内项目，标准编制周期为12个月。该标准由民航局

航空器适航审定司提出，牵头起草单位为中国民用航空总

局第二研究所。

（二）主要起草单位和编制组成员

主要起草单位：中国民用航空总局第二研究所等。

编制组成员：

（三）标准制定的背景、目的和意义

2020年9月，习近平总书记在联合国大会上提出了我

国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。

为应对国际民用航空二氧化碳排放和气候变化问题，国际

民航组织(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)

也于2018年底通过了国际航空碳抵消和减排计划(Carbon

OffsettingSchemeforInternationalAviation,CORSIA)，并

将其作为《国际民航组织公约》附件16第IV卷，从2019年

1月1日开始实施。

可持续航空燃料(SAF)是本世纪中叶前民航业深度脱

碳唯一可行手段。发展可持续航空燃料是民航统筹高质量

发展与高水平环境保护的内在要求，是提升资源循环利用

水平的有效抓手，是国家能源转型和应对气候变化的重要

方向。

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根据CORSIA机制，基于生命周期分析(lifecycle

analysis,LCA)方法计算的二氧化碳排放量值低于传统航

空燃料的”可持续航空燃料(SAF)或“低碳燃料

(LCAF)才被认为具有减排效果。ICAO为此成立了工

作组，计算并发布了传统航空燃料（航空煤油、航空汽油）

的基准值和基于6种生产工艺的73种可持续航空燃料LCA

默认值，供各国使用。这些数值直接关系到不同种类燃料

的减排效果和未来航空器运营人的减排成本，对我国航空

运输业和航空燃料生产业具有至关重要的作用。但是，

ICAO计算模型和标准都来自欧美等国，并未考虑包括我国

在内的大多数发展中国家的国情，研究结论具有非常明显

的地域差异性。

我国目前尚无航空燃料相关的LCA计算和评价标准，

只能被动使用ICAO所发布的LCA默认值，对于发展我国

SAF行业极为不利。基于此，我国需尽快建立符合国情的

航空燃料生命周期温室气体排放方面的标准和规则体系，

以助力实现中国的碳达峰目标与碳中和愿景，同时还助于

提高企业国际竟争力和打破国际绿色贸易壁垒，避免将来

出现的或然风险，有助于提高我国民航基础研究能力，提

升国际话语权。目前，我国巳通过适航审定并商业化的可

持续航空燃料仅有酷类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烂

组分(HEFA-SPK)，因此，建立HEFA-SPK的生命周期碳

排放值计算方法和标准追在眉睫。

（四）主要工作过程

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1.组建编制组

2022年1月，成立标准编制组。周宁担任组长，负责

项目的组织协调、研制框架等工作；胡晓佳主要负责细化

方案，包括确定标准框架以及规范内容编写；向海、汪必

耀负责规范相关的技术测试等工作；夏祖西、杨智渊主要

负责业务指导和节点把控。

2.调研

(1)2022年5月，赴成都亿科环境科技有限公司，调

研国内生命周期碳足迹计算和数据库相关情况；

(2)2022年12月，赴中国石油化工股份