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民航行业标准
《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范
第2部分:酣类和脂肪酸类加氢改质生产
的合成经组分》
(征求意见稿)
编制说明
《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范》编制组
2024年5月
一、工作简况
(一)任务来源
《航空燃料生命周期碳足迹评价技术规范第2部分:
酷类和脂肪酸类加氢改质生产的合成经组分》为2022年标
准计划内项目,标准编制周期为12个月。该标准由民航局
航空器适航审定司提出,牵头起草单位为中国民用航空总
局第二研究所。
(二)主要起草单位和编制组成员
主要起草单位:中国民用航空总局第二研究所等。
编制组成员:
(三)标准制定的背景、目的和意义
2020年9月,习近平总书记在联合国大会上提出了我
国力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。
为应对国际民用航空二氧化碳排放和气候变化问题,国际
民航组织(InternationalCivilAviationOrganization,ICAO)
也于2018年底通过了国际航空碳抵消和减排计划(Carbon
OffsettingSchemeforInternationalAviation,CORSIA),并
将其作为《国际民航组织公约》附件16第IV卷,从2019年
1月1日开始实施。
可持续航空燃料(SAF)是本世纪中叶前民航业深度脱
碳唯一可行手段。发展可持续航空燃料是民航统筹高质量
发展与高水平环境保护的内在要求,是提升资源循环利用
水平的有效抓手,是国家能源转型和应对气候变化的重要
方向。
-1-
根据CORSIA机制,基于生命周期分析(lifecycle
analysis,LCA)方法计算的二氧化碳排放量值低于传统航
空燃料的”可持续航空燃料(SAF)或“低碳燃料
(LCAF)才被认为具有减排效果。ICAO为此成立了工
作组,计算并发布了传统航空燃料(航空煤油、航空汽油)
的基准值和基于6种生产工艺的73种可持续航空燃料LCA
默认值,供各国使用。这些数值直接关系到不同种类燃料
的减排效果和未来航空器运营人的减排成本,对我国航空
运输业和航空燃料生产业具有至关重要的作用。但是,
ICAO计算模型和标准都来自欧美等国,并未考虑包括我国
在内的大多数发展中国家的国情,研究结论具有非常明显
的地域差异性。
我国目前尚无航空燃料相关的LCA计算和评价标准,
只能被动使用ICAO所发布的LCA默认值,对于发展我国
SAF行业极为不利。基于此,我国需尽快建立符合国情的
航空燃料生命周期温室气体排放方面的标准和规则体系,
以助力实现中国的碳达峰目标与碳中和愿景,同时还助于
提高企业国际竟争力和打破国际绿色贸易壁垒,避免将来
出现的或然风险,有助于提高我国民航基础研究能力,提
升国际话语权。目前,我国巳通过适航审定并商业化的可
持续航空燃料仅有酷类和脂肪酸类加氢改质生产的合成烂
组分(HEFA-SPK),因此,建立HEFA-SPK的生命周期碳
排放值计算方法和标准追在眉睫。
(四)主要工作过程
-2-
1.组建编制组
2022年1月,成立标准编制组。周宁担任组长,负责
项目的组织协调、研制框架等工作;胡晓佳主要负责细化
方案,包括确定标准框架以及规范内容编写;向海、汪必
耀负责规范相关的技术测试等工作;夏祖西、杨智渊主要
负责业务指导和节点把控。
2.调研
(1)2022年5月,赴成都亿科环境科技有限公司,调
研国内生命周期碳足迹计算和数据库相关情况;
(2)2022年12月,赴中国石油化工股份
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