探索中国汽车工业发展之路课件.pptVIP

新华信国际信息咨询（北京）有限公司2013年8月

中国已然成为全球汽车大国nn近十年来，中国汽车消费排名不断上升，2009年超过美国，跃升为第一汽车消费大国。中国汽车消费在全球消费中的比例，从2001年的4.2%，上升到28.4%。中国新车销售已超过全球1/4的市场份额。数据来源：中国汽工新信研究1

中国的全球汽车强国之路还很漫长n虽然自主品牌在国产狭义乘用车市场中份额有所提高，但只占不到1/3，远称不上市场主体。2001-2013年狭义乘用车自主品牌市场份额变化数据来源：中国汽工新信研究2

在附加值高的B级和规模最大的A级市场自主品牌市场份额不高n从细分市场来看，自主品牌在A00、A0、A、B和SUV细分市场上的情况各不相同。数据来源：中国汽工新信研究3

美国、日本和韩国的发展模式对于中国自主品牌发展有一定借鉴意义n纵观世界汽车强国，无一不是自主开发型或自主开放型为主的产业主导的发展模式。n美国国土面积与中国相当，同时和中国一样美国也具有非常庞大的本土市场；日韩都属于汽车工业后起国家，总结美国和日韩汽车品牌的发展经验对中国自主品牌发展具有极强借鉴意义。4

知耻而后勇的美国汽车n美国车企采用自主开放发展模式为主，在80年代美国国内市场受到日本汽车的冲击，美国车企一个又一个工厂关闭，大批工人失业，福特一度亏损23亿美元，克莱斯勒濒于倒闭。美国车企开始学习日本车企的先进经验，改进生产流程，提高生产效率，控制生产成本，改善产品质量，在1994年终于夺回国内市场的份额。1900S-1970S：自主发展阶段１９世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1900年，福特汽车开始生产，美国开始进入汽车时代。在近70年的自主发展阶段逐步形成了福特、通用和克莱斯勒3大汽车集团。1980S：全方位开放阶段70年代后期的石油危机，欧美汽油价格在短短几个月的时间内就狂涨了4倍。日本的小型轿车油耗低的特点博得了消费者的青睐。80年代日本汽车企业纷纷在美国建厂，对美国自主企业形成了巨大的冲击。1990S至今：重新崛起阶段美国三大汽车公司想尽各种办法打探“丰田的秘密”，从1988年开始到上个世纪90年代初，总共投资1250亿美元，改造工厂，培训职工，开发产品。奋斗十年的美国汽车工业最终亮出了质量可以同日本汽车媲美的汽车，夺回美国国内市场份额。通用汽车先后在海外兼并了欧宝、五十铃等汽车公司。在北美以外的41个国家建立了子公司，成为了世界最大的汽车巨头。5

良好的发展环境和完善的法律体系是美国政府对汽车产业发展的最大支持n美国政府对汽车工业的支持，主要体现在为汽车工业创造一个良好的使用环境和消费环境；另外一个重要手段是法律，而各种法律的核心是保护汽车使用者的利益。在本国汽车工业最困难的日子里，美国也没有提高汽车的进口关税，其中重要原因就是考虑到保护消费者利益。关税保护最大的负面作用就是损害了消费者权益。从30年代起，美国政府通过立法，投入巨资，修建全国性的高速公路网，促进了汽车高速普及，改变了美国社会的面貌。修路是对汽车工业发展的最好支持。美国的汽车税收大大低于世界其它国家，特别是购置阶段更低，主要征收燃油税，这对汽车的普及发挥了重要作用，也就形成了一家有几辆车的普遍现象，汽车保有量几乎达到平均每个人一辆。美国政府管理汽车工业的另外一个重要手段是法律，而各种法律的核心是保护汽车使用者的利益。美国第一个提出保护消费者权益的观念，第一个制定了全世界最严格的安全和环保法规，建立了缺陷车召回和质量事故损失赔偿制度，还有独特的“柠檬法”。6

技术领先和品质优良的日本汽车n日本汽车工业的发展过程中，面对美国和西欧这些强劲对手，日本汽车的产品策略是避实就虚，重量轻、耗油低、质量好、设施完善、价格低的小轿车对欧美市场形成突破并迅速占有市场。1908-1933年：日本汽车工业萌芽期2007.01当时的日本汽车业制造水平远落后于欧洲发达国家，汽车的发动机等主要零部件都依赖于进口。1924年，福特汽车公司在横滨成立了日本福特汽车公司。1926年，通用汽车公司在大阪成立了日本通用汽车公司。两大公司逐步占领了日本汽车市场，对日本汽车产业的发展带来了很大的阻力。1924-1973年：自主发展阶段依靠日本政府推行的保护主义政策，日本汽车产业迅速壮大。二战失败后，面对进口美国和欧洲汽车的猛烈冲击，日本对进口汽车征收高达40％的关税。同一时期，丰田、日产、本田等一些汽车公司开始纷纷推出新车型，日本汽车产业开始恢复发展。1973-1997年：国际化发展阶段70年代世界发生两次石油危机，使人们对汽车消费需求发生变化，此时日本小型车拥有重量轻、耗油低、质量好、设施完善、价格低的特点，受到欧美消费者的青睐。