接触网故障测距原理与精度调整课件.pptVIP

西南交通大学电气工程学院

内容提要接触网故障测距原理直接和BT供电方式测距原理AT供电方式测距原理接触网故障测距精度调整

接触网故障测距原理直接和BT供电方式测距原理(d)上下行全并联直接供电方式，上下行间由隔离开关并联连接。(a)单线形式(b)天窗状态(c)复线方式图6-5-1直接供电牵引网示意图直接供电单线直接供电方式复线直接供电方式复线全并联直接供电方式

接触网故障测距原理直接供方式测距原理由于直接供电牵引网可以等效为R-L电力线路，供电臂存在着区间和站场，因而在各分段，牵引网阻抗具有不同的单位阻抗特性，但是在局部分段，如在区间上的一段，牵引网状况具有一致性，在该段可以采用均匀单位阻抗计算。牵引网短路时，可能存在一定的过渡电阻，根据电力系统知识，可以只考虑线路的电抗和距离关系进行故障定位，如图所示。图6.5.1(a)单线形式当故障发生在和之间时，根据电抗距离关系有：6-5-2直接供方式下短路抗距离曲

接触网故障测距原理复线直接供电方式测距原理直接供电方式下的复线方式一般在分区亭并联，如图（c）所示。当短路发生时，上下行互阻抗的影响不能忽略，如图所示。图6－5－1(c)复线方式当上下行线路参数均匀时（一般情况可以认为成立），有测距原理故障发生在和之间时，根据电抗距离关系有：Z1、Z2分别为上行、下行测量阻抗6-5-2复直接供引网

接触网故障测距原理复线全并联直接供电方式测距原理在我国哈大线首次采用牵引网单边全并联供电，即同一方向上下行由一台断路器供电且接触悬挂（含加强线）在每个车站都实施一次横向电联接，从而实现接触网的低阻抗，减少电压损失和增强供电能力，改善供电质量，如图d所示。列车在上、下行间运行时无电位差，不会拉电弧，避免烧损受电弓和分段绝缘器。哈大线的故障测距有一定的特点，通过接触网检测系统来进行故障测距，当发生故障时，保护动作后通过远动设备将各个并联点的开关断开，从而形成单线状况，然后将上行馈线合闸到接触网检测系统，通过检测系统判断故障是否发生在上行线，如果上行线没有检测到故障状态，再将检测系统合闸到下行线进行检测，从而找到故障点。这样进行故障定位需要状态良好的远动系统，所需要的时间也会比较长，造成线路长时间处于断电状态。6－5－1(d)上下行全并联直接供电方式，上下行间由隔离开关并联连接。由于故障大多是瞬时性故障，单侧重合闸的时候，故障已经消失，因而不能有效找到短路点，形成故障隐患。

接触网故障测距原理复线全并联直接供电方式测距原理图6-5-3BT供电方式及其电抗距离曲线在牵引网中架设吸流变压器（BT）－回流线，可使牵引电流沿回流线流回牵引变电所而不经由轨道和大地，其原理如图6-5-3示。其作用在于减弱牵引网电流对外产生的影响，从而使牵引电流在邻近的通信线中的影响大大减弱。由于BT串入线路，相当于在等效电路中增加了BT的短路阻抗。其短路电抗与距离关系如图6-5-3（c）所示，图中可以看出，BT安装位置出现短路电抗的跳变。可以看出，当发生故障时，每一个短路电抗具有唯一的对应距离，所以仍然可以采用电抗距离分段查表测距，只不过在BT处必须增加对应的电抗距离点。测距公式（6-5-1）在此依然有效。

接触网故障测距原理AT供方式距原理图6-5-4AT供电牵引网示意图AT供电方式如图6-5-4所示，这种供电方式克服高速、大功率机车在BT供电方式线路会在受电弓产生强烈电弧的缺点，同时大大降低了牵引网的电压损失，从而减少了牵引变电所的数目，在我国未来的高速铁路中，AT供电方式将得到很好的发展。在既有的实际AT供电线路中，一般采用末端分区亭（SP）并联运行的方式，也有单线运行的方式，检修的时候，可以在开闭所（SSP）进行并联，另外还存在天窗运行方式。由于在T线和F线之间并联有一系列AT，使牵引网阻抗距离关系非线性，在直接供电线路中采用的电抗测距原理不能应用于该种供电方式。

接触网故障测距原理AT供方式距原理－AT中性点吸上电流比图6-5-5AT中性点吸上电流比与故障距离曲线若变电所至间的距离为，故可以得出牵引变电所至故障点之间的距离为：km在式中Q1、Q2取值复线平均为，为故障AT段的长度

接触网故障测距原理AT供方式距原理--复线上下行电流比当AT供电牵引网末端如图6-5-4所示并联运行时，当发生T-R、T-R、T-F故障时，测距公式为：在式中的I、I并不是牵引馈线的电流，而是当量等值电流，它们12与牵引网馈线上下行电流成相同的线性关系，其中I＝I－I、1t1f1I＝I－I，I、I、I、I为上下行的T线、F线电流。2t2f2t1f1t2f2

接触网故障测距原理AT供方式距原理--吸馈电流比法、电抗法综合测距?吸馈电流比即为AT中性点吸上电流复数与馈线电流复数之比，符号为Q。