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土方施工事故

广州、上海、北京、深圳等地地铁及基坑施工事故介绍。;一、广州地铁施工事故

1、广州地铁三号线番禺大石站滑坡

（1）事故描述

2004年3月17日晚上，广州地铁三号线的番禺大石站发生工人死亡事故。广州市地铁总公司的调查组调查表明，事故原因为土质膨胀松动引起的滑坡，将轨道下方积水井作业的一名湖南民工活埋，该民工经抢救80分钟无效死亡。;（2）原因分析

出事地点位于广州地铁三号线的番禺大石站，事发时间为17日晚上8点。由于当天下午番禺地区有非常大的降雨，令到大石站工地一个临时工程的竖井周围土地积聚了大量雨水，加上所处地段地质条件多为淤泥，该地点的土质突然产生了膨胀松动造成滑坡。;（3）采取措施

事故发生后，三号线大石站立即停止施工，地铁公司有关负责人也第一时间到场指挥调度工作。大石站的承建商预计，最快可以在3～5天后恢复施工，由于事故对工程的破坏不大，该站的建设已超前完成土建工程量70%。对地铁三号线整体工程的如期完工不会造成影响。;2、广州地铁3号线沥滘站发生塌方

（1）事故描述

2004年4月1日上午8时左右，由广东省源天工程公司承建的地铁三号线沥滘站地下连续墙围护结构突然出现塌方，造成车站北端周边范围内一定的沉降，附近民房受到一定影响，事故中没有造成人员伤亡。事故现场巨大的主体工程向北延伸，最靠北的一段紧靠民房，塌方正好发生在此段施工工地，崩塌长度约40米，泥沙块堆积如山，支撑主体工程的黄色大钢管横七竖八地落在地上。;（2）原因分析

地铁沥滘站工程地处珠江支流流域，再加上连日来雨水不断，水流浸入水泥砖墙，致使其松懈塌方，随后又持续引发了其他地方的塌方。;（3）采取措施

事故发生后，地铁公司及施工单位立即启动了抢险预案，成立抢险工作组组织抢险。抢险组对事故现场进行了封闭，立即组织疏散塌方区域周围30米范围内的居民。对车站北端已塌方区域立即进行回填砂石、混凝土增加反压，控制塌方范围扩大。地铁公司调用了正在邻近其他地铁工地施工的施工队、抢险车辆及物资。到当天下午3点钟止，车站北端塌方区域已回填混凝土500余方，塌方的临空面基本覆盖。;3、广州地铁2号线延长段琶洲塔至琶洲区间发生塌方

（1）事故描述

2004年9月25日0时20分，广州地铁二号线延长段琶洲塔至琶洲区间工地一辆运泥重型车把自来水管压断，引起大量涌水，造成工地的基坑挡土墙急剧变形，基坑北侧及南侧出现局部小范围塌方，并造成新港东路琶洲塔路段交通暂时中断，未发现人员伤亡。;琶洲塔至琶洲区间属二号线延长工程，长1.3公里，全段采用明挖施工，目前大部分分工程已经完成，正处于收尾阶段。事发基坑长40米，宽11米，深11米。;（2）原因分析

此次事故发生的原因是由于工地北侧道路下方负2米处的一条直径0.8米的水管受外力作用爆裂，引起涌水，造成基坑钢支撑下滑，进而造成基坑南北两侧施工工作面塌方。自来水已填满整个基坑，事故导致新港东路路面局部出现塌方。

（3）采取措施

事故发生后，施工单位立即派人在道路塌方区域的东西侧拦截来往车辆以免发生危险。地铁公司、施工单位有关负责人立即赶赴现场组织抢险工作并组成事故救援小组。;分四步确定抢险程序：首先集中力量抽除基坑积水，待塌方处露出水面后由消防部门确认基坑是否有人，确保安全后再组织下一步抢险；其次组织对北侧路面进行回填，尽快恢复北侧道路，保证抢险车辆的通畅，为自来水公司的抢修提供条件，并决定在水管完全恢复供水前，用车送水到受影响的区域，保证居民的生活尽量不受影响；第三，恢复南边道路；最后修复整个基坑。在抢险过程中随时做好监测，防止二次塌方及意外事件的发生。;4、广州地铁海珠广场基坑塌方

（1）事故描述

2005年7月21日中午12时许，海珠区江南大道中海珠广场工地基坑挡土墙突然发生坍塌，导致邻近两幢建筑物出现不同程度的倾斜、部分墙体开裂，事故造成5人被困。已救出3人并送院检查治疗，无生命危险。

事故工地基坑南端约100米长的挡土墙突然坍塌，拉动工地与居民楼之间宽约6米的水泥路整体下陷，并造成位于工地边的砖木平房倒塌，压倒5人。同时，塌方事故引起邻近一幢9层楼宾馆和一幢8层居民楼出现倾斜，部分墙面开裂。;塌方现场;左图：塌方现场;塌方导致水管爆裂，不断地喷水冲刷着脆弱的地基;停在围墙外的一辆银白色小车和一辆黑色皇冠车随着塌陷的路面卷进工地的废墟里;经过５天连续不断的灌浆固封，海员宾馆坍塌处已经形成巨大的“水泥山头”;（2）原因分析

①施工与设计不符

施工与设计不符，基坑施工时间过长，支护受损失效。该基坑原设计深度只有－17米，2004年7月设计深度变更为－19．6米，而实际基坑局部开挖深度为