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DK-1型制动机综合作用
于中继阀主活塞左侧，相当于均衡风缸的压力增加了30-40kPa，从而使主活塞右移打开供气阀，制动管高于定压30-40kPa迅速充气，车辆得到缓解。
(3)分配阀
分配阀主阀部与运转位基本相同，只是工作风缸压力也得到过充30-40kPa。由于排风1电空阀无电，均衡部处于制动保压位，故制动缸也将保压，机车制动不能缓解。
(4)重联阀
操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸保压，平均管也保压；非操纵节补机位，作用管通平均管，平均管保压使得非操纵节作用管及分配阀容积室保压，均衡部处于制动保压位，非操纵节机车不能缓解。
3．试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位的综合作用？
该位置是司机在区间正常调速或在站内有目的有计划地停车所使用的位置（参见附图3)。它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压。
（1）电空制动控制器
在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258YV和制动电空阀257YV失电。均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258YV的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短而定。
806导线得电，使中立电空阀253YV得电，总风缸的压力空气经开放的中立电空阀253YV的下阀口进入到遮断阀活塞左侧，使中继阀的遮断阀关闭，防止制动时向制动管进行补风。
808线得电，为压力开关208SA的微动开关接点466闭合接通808线一800线做准备。当制动管达到最大有效减压量时，压力开关208SA的膜板活塞下凹，带动芯杆下移，使微动开关466的下接点闭合，使制动电空阀257YV得电动作，关闭上闭口，停止均衡风缸的排风。
(2)中继阀
由于膜板活塞左侧的压力降低，排气阀开启，制动管压力空气经排气阀口排向大气，车辆产生制动作用。同时，中立电空阀253YV得电使总风充至遮断阀活塞左侧，使之关闭，防止补风。
(3)分配阀
由于制动管压力逐渐降低，使分配阀由初制动位移到制动位。主阀部主活塞向上移动，先关闭了工作风缸的充风通路；同时开通了局减通路，制动管的压力空气进入局减室，并经主阀安装面上的缩孔排大气。接着切除局减通路，开通了工作风缸向容积室的充风通路，工作风缸的压力空气充入容积室。
由于均衡部均衡活塞下部与容积室相通，随着容积室压力的上升，均衡活塞上移，均衡活塞杆顶开均衡阀，总风经开放的均衡阀口进入制动缸，制动缸的压力上升，机车产生制动作用。
（4）重联阀
由于操纵节
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