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从产业和媒介看汽车的未来

东京大学的藤本隆宏借助对日本汽车竞争力的分析，奠定了自己在产

业界独一无二的地位。他不仅仅将自己的理论框架建立在演化经济学之

上，更是在解释组织能力“”这一根本性问题的时候，剑走偏锋地引入信息

科学理念，提出了产品“=信息+介质”，也就是把企业每天生产出来的产

品，视作产品设计的信息融入作为媒介的原材料之后的产物。由此，所谓

企业深层的组织能力，说到底就是不断设计信息交流的信息体系“”。

藤本隆宏从香农-维纳的信息论里借鉴了存储“-传递-处理”的核心逻

辑，他认为产品制造的流程探究的就是信息从哪里来，在哪里存储，又流

向哪里。这样做的目的是看清组织能力的来源。

藤本隆宏的产品观和企业观都与信息的有效传递有关，无论是制造业

还是服务业，目的都是提供一种承载设计信息的媒介。对于制造业而言，

质量代表了信息传递的精度，生产效率代表了信息传递的速度。日本企业

强调的现场“力”其实就是设计信息、传递信息的系统特征，而现场“力”常

常被认为是日本汽车产业的制胜能力。

架构即路线

产品的架构可以分为两种：模块型和整合型。两者的区别在于功能群

组和零部件群组的关系复杂度不同——模块型产品的接口可以标准化，零

部件的功能独立性更高；

整合型产品的内部群组关系复杂，一个零件常常要对多个功能负责，

属于一对多和多对一的叠加态，因此零部件之间必须要进行现场微调，藤

本隆宏称之为磨合“”。

结合到企业间的合作关系特征，架构就有了开放和封闭之别。封闭型

架构要求所有的接口标准都封闭在一个企业之内。开放和封闭、模块和整

合，结合在一起就会出现封闭“+整体”“封闭+模块”“开放+模块”的三种组

合方式。

我们从互联网和制造业的交叉发展来看，开放和封闭是一个你中有

我、我中有你的状态。也就是说，开放与封闭永远是相对的。至于这三种

组合方式为何持续不衰，从藤本隆宏对信息“”和媒介“”概念的引入可以窥

见堂奥。

如果说架构基于信息传递的方式，为日本汽车产业竞争力提供了分析

框架的话，那么具体体会产业竞争力的内涵，就要从媒介“”视角来看。藤

本隆宏使用的是介“质”一词，但从他区分的信息被写入介质的难易程度来

看，介质无法脱离信息而存在，这也就是我们在普遍意义上讲的媒介“”概

念了。前文所述的产“品=信息+介质”可以改写为媒介“=信息+介质”，故而

产“品=媒介”。这也符合我们将汽车作为媒介来加以分析的初衷。

藤本隆宏认为，日本人的强项是处理不“易写入信息的媒介”，也就是

钢板、树脂、硅晶片这些原材料，他将此写入过程称之为打“造”。何谓不“

易写入”？就是耐久性强，这是一个很有意思的地方，也是和媒介理论中

的时空偏倚“”产生的一个重要交汇点。

在产业理论中，耐久性强意味着对库存的处理能力需求更高，丰田的

JIT（JustinTime，准时制造）正是针对库存做出了卓越改进，进而成为

风靡全球的管理模式。对于服务业而言，并不需要JIT，因为服务业的产

品（媒介）是即刻变质或者消失的，或者说服务业提供的产品空间感很

强，时间感很弱。

媒介对于时间和空间的不同偏倚程度，决定了一个产业的商业模式，

就像汽车和广播的区别。如果我们结合到企业（组织），并将媒介理论中

加拿大学派的时空偏倚“”观予以局部考察，可以得出这样一个结论：制造

业的主导媒介偏重于时间，其组织方式是纵向一体化；

服务业尤其是信息技术催生出的新型服务业，其组织方式倾向于横向

整合模式。这样认识，就可以同前文中提及的封闭“+整体”“封闭+模块”“开

放+模块”三种组合方式相互印证。

事实上，无论是日本汽车产业还是作为整体的全球汽车产业，至今奉

行的都是封闭“+整体”的架构，被熟练运用于计算机产业的模块化并没有

真正兴起。即使代表所谓先进制造能力的特斯拉的超级“生产”，最多也是

在马斯克的大胆设想下实现了工厂的模块化，即整体上最多处在封闭“