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从产业和媒介看汽车的未来
东京大学的藤本隆宏借助对日本汽车竞争力的分析,奠定了自己在产
业界独一无二的地位。他不仅仅将自己的理论框架建立在演化经济学之
上,更是在解释组织能力“”这一根本性问题的时候,剑走偏锋地引入信息
科学理念,提出了产品“=信息+介质”,也就是把企业每天生产出来的产
品,视作产品设计的信息融入作为媒介的原材料之后的产物。由此,所谓
企业深层的组织能力,说到底就是不断设计信息交流的信息体系“”。
藤本隆宏从香农-维纳的信息论里借鉴了存储“-传递-处理”的核心逻
辑,他认为产品制造的流程探究的就是信息从哪里来,在哪里存储,又流
向哪里。这样做的目的是看清组织能力的来源。
藤本隆宏的产品观和企业观都与信息的有效传递有关,无论是制造业
还是服务业,目的都是提供一种承载设计信息的媒介。对于制造业而言,
质量代表了信息传递的精度,生产效率代表了信息传递的速度。日本企业
强调的现场“力”其实就是设计信息、传递信息的系统特征,而现场“力”常
常被认为是日本汽车产业的制胜能力。
架构即路线
产品的架构可以分为两种:模块型和整合型。两者的区别在于功能群
组和零部件群组的关系复杂度不同——模块型产品的接口可以标准化,零
部件的功能独立性更高;
整合型产品的内部群组关系复杂,一个零件常常要对多个功能负责,
属于一对多和多对一的叠加态,因此零部件之间必须要进行现场微调,藤
本隆宏称之为磨合“”。
结合到企业间的合作关系特征,架构就有了开放和封闭之别。封闭型
架构要求所有的接口标准都封闭在一个企业之内。开放和封闭、模块和整
合,结合在一起就会出现封闭“+整体”“封闭+模块”“开放+模块”的三种组
合方式。
我们从互联网和制造业的交叉发展来看,开放和封闭是一个你中有
我、我中有你的状态。也就是说,开放与封闭永远是相对的。至于这三种
组合方式为何持续不衰,从藤本隆宏对信息“”和媒介“”概念的引入可以窥
见堂奥。
如果说架构基于信息传递的方式,为日本汽车产业竞争力提供了分析
框架的话,那么具体体会产业竞争力的内涵,就要从媒介“”视角来看。藤
本隆宏使用的是介“质”一词,但从他区分的信息被写入介质的难易程度来
看,介质无法脱离信息而存在,这也就是我们在普遍意义上讲的媒介“”概
念了。前文所述的产“品=信息+介质”可以改写为媒介“=信息+介质”,故而
产“品=媒介”。这也符合我们将汽车作为媒介来加以分析的初衷。
藤本隆宏认为,日本人的强项是处理不“易写入信息的媒介”,也就是
钢板、树脂、硅晶片这些原材料,他将此写入过程称之为打“造”。何谓不“
易写入”?就是耐久性强,这是一个很有意思的地方,也是和媒介理论中
的时空偏倚“”产生的一个重要交汇点。
在产业理论中,耐久性强意味着对库存的处理能力需求更高,丰田的
JIT(JustinTime,准时制造)正是针对库存做出了卓越改进,进而成为
风靡全球的管理模式。对于服务业而言,并不需要JIT,因为服务业的产
品(媒介)是即刻变质或者消失的,或者说服务业提供的产品空间感很
强,时间感很弱。
媒介对于时间和空间的不同偏倚程度,决定了一个产业的商业模式,
就像汽车和广播的区别。如果我们结合到企业(组织),并将媒介理论中
加拿大学派的时空偏倚“”观予以局部考察,可以得出这样一个结论:制造
业的主导媒介偏重于时间,其组织方式是纵向一体化;
服务业尤其是信息技术催生出的新型服务业,其组织方式倾向于横向
整合模式。这样认识,就可以同前文中提及的封闭“+整体”“封闭+模块”“开
放+模块”三种组合方式相互印证。
事实上,无论是日本汽车产业还是作为整体的全球汽车产业,至今奉
行的都是封闭“+整体”的架构,被熟练运用于计算机产业的模块化并没有
真正兴起。即使代表所谓先进制造能力的特斯拉的超级“生产”,最多也是
在马斯克的大胆设想下实现了工厂的模块化,即整体上最多处在封闭“
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