2022-2028年中国固态电池行业市场前瞻与投资战略规划分析报告.docVIP

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固态电池的概念界定

固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。在固态离子学中，固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。

固态电池是指采用固态电解质的锂离子电池。与传统锂电池相比，全固态电池最突出的优点是安全性。固态电池具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，固态电解质是固态电池的核心，电解质材料很大程度上决定了固态锂电池的各项性能参数，如功率密度、循环稳定性、安全性能、高低温性能以及使用寿命。

固态电池的待解问题

当然，固态电池仍然不可避免地存在一些需要解决的问题：

(1)高阻抗：固态电解质电池内部的离子活性变差(即导电能力变差)。固体和固体间的接触性差，导致离子内部传输效率堪忧。当电极表面暴露在空气中时，电阻会增加，从而降低电池容量和性能。

(2)成本高昂，不易量产：固态电池在技术、工艺、材料、成本等方面还存在有待突破的难题，阻碍其大规模量产;由于固态电池产量少，锂金属附件价格偏高，导致当前制造成本较高。

(3)循环不好：要保证车主们频繁的充放电使用场景，就要保证足够的充放电次数。

(4)高速高效率全固态电池的制造工艺和装备尚不成熟。

图表：固态电池的待解问题

资料来源：智研瞻产业研究院整理

中国固态电池行业发展痛点

无论企业是仍然坚持全固态电池路线，还是折中选择半固态路线，固态电池的技术路线都存在不确定性。半固态电池或许能够在2025年左右实现大规模量产，但全固态电池完全实现商业化至少还要10年的时间。10年的时间线发展，固态电池最终到底是不是动力电池的终极路线，也没人能百分百确定。

工业产品从研发到验证与落地，没有个10年的时间打底是走不出来的。固态电池从材料到结构再到制造技术仍然处在探索的过程之中。作为新兴的动力电池选择，也需要时间来沉淀与酝酿。如此这般，才能为新能源汽车的里程长久续航，颠覆革新汽车的百年行业，也为绿色出行的生态建设添砖加瓦。

图表：固态电池实际量产过程中存在的问题

资料来源：智研瞻产业研究院整理

行业发展趋势预测

（一）液态电解质含量逐步下降，全固态电池为最终形态

固态电池的技术发展采用逐步颠覆策略，液态电解质含量逐步下降，全固态电池是最终形态。依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。固态电池的迭代过程中，液态电解质含量将从20wt%降至0wt%，电池负极逐步替换成金属锂片，电池能量密度有望提升至500Wh/kg，电池工作温度范围扩大三倍以上。预计在2025年前后，半固态电池可以实现量产，2030年前后实现全固态电池的商业化应用。

（二）固态电池制造成本下降

固态电池要想与传统液态锂离子电池一较高下，电池降本至关重要。近两年内固态电池生产线迎来一轮不小的投产潮，清陶、卫蓝新能源、辉能科技等企业将建固态电池生产线，虽然目前各企业均未公布固态电池成本，但此前已有预测固态电池成本远高于锂离子电池，未来固态电池若想实现产业化，降本则成必然。

图表：固态电池行业发展趋势

资料来源：智研瞻产业研究院整理

行业投资机会分析

1、政策利好行业发展

我国在固态电池产业的发展上呈现出了政府引导、科研院校协助、企业资本发力的特点，充分突出了产学研结合的优势。2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。其中明确指出，要加快固态动力电池技术研发及产业化，这为我国固态电池产业发展提供了坚实的政策后盾。

2、海外龙头加码研发，市场有望超速发展

大环境下，未来几年是国际车企全面进军新能源汽车的关键时期，海外龙头纷纷把发展新能源列入既定战略，其中不乏看好固态电池前景的龙头车企。丰田已投入200多人进行固态电池开发，目标在2025年前推出产品，宝马正与固态电池公司SolidEnergy合作共同开发固态电池，大众表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape。此外，从今年5月起，日本政府将出资16亿日元，联合国内丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三并化学、三菱化学等大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。巨头们的加码布局与资本的加