汽车发动机机械系统检测与维修 课件 任务3.发动机活塞连杆组检测与装配.pptx

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任务3发动机活塞连杆组检测与装配;;;;;;;;;二、油环

活塞环有气环和油环两种，气环的作用是保证活塞与气缸壁间的密封，防止高温、高压的燃气漏入曲轴箱；同时将活塞顶部的热量传导到气缸壁，再由冷却液或空气带走，一般发动机的每个活塞上装有2-3道气环。气环为一带有切口的弹性片状圆环。在自由状态下，气环的外径略大于气缸的直径，当环装入气缸后，产生弹力使环压紧在气缸壁上，其切口具有一定的间隙。其结构如图3-14所示。;油环用来刮除气缸壁上多余的润滑油，并在气缸壁上布上一层均匀的油膜。通常发动机上有1-2道油环。

油环有两种结构形式:整体式和组合式，如图3-15所示。;整体式油环外圆面的中间切有一道凹槽，在凹槽底部加工出很多穿通的排油小孔或缝隙。

组合油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力的衬簧组成，这种油环片很薄，对气缸壁的比压大，刮油作用强；且质量小，回油通道大。组合油环在高速发动机上得到广泛应用。

无论活塞上行或下行，油环都能将气缸壁上多余的机油刮下来经活塞上的回油孔流回油底壳。油环的刮油作用如图3-16所示。;发动机工作时，活塞、活塞环等机件都会发生热膨胀。为保证气缸密封性，防止环卡死在气缸内或胀死于环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙，如图3-17所示。;端隙△１又称为开口间隙，是活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙。间隙大小一般在0.25-0.50mm之间。

侧隙△２又称为边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙，第一环因工作温度高，间隙较大，一般为0.04-0.10mm，其他环一般为0.03-0.07mm，油环侧隙较气环小。

背隙△３是活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，间隙大小一般为0.50-1.00mm之间，油环背隙较气环大，以增大存油间隙，利于减压泄油。;(1)气环的密封原理图

活塞环在自由状态下不是圆环形，其外形尺寸比气缸内径大。因此在它随活塞一起装入气缸后，便产生弹力F１而紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，使燃气不能通过环与??缸接触面的间隙。活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面，于是燃气绕流到环的背面，并发生膨胀，其压力降低。同时，燃掘压力对环背的作用力F２使环更紧地贴在气缸壁上，形成对第一密封面的第二次密封，如图3-18所示。;当燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上平面时，压力已有所降低，又把这道气环压贴在第二环槽的下端面上。于是，燃气又绕流到这个环的背面，再发生膨胀，其压力又进一步降低。如此下去，从最后一道气环漏出来的燃气，其压力和流速已大大减小，因而漏气量也就很少

了为减少气体泄漏，将活塞环装入气缸时，各道环的开口应相互错开。

如有三道环，则各道环开口应沿圆周成120°夹角；如有四道环，则第一、二道互错180°，第二、三道互错90°，第三、四道互错180°形成迷宫式的路线，增大漏气阻力，减少漏气量。;为此，多在结构上采取如下措施:即尽量减小环的质量，气环采取特，殊断面形状，油环下设减压腔，气环下面的油环加衬簧或用组合式油环等方式。

(3)气环的断面形状

为了提高压强和密封、加速磨合、减小泵油和改善润滑(布油和刮油)，除合理选择材料及加工工艺外，在构造上出现了许多不同断面形状的气环，常见的有如图3-20所示的几种。;矩形环结构简单,制造方便,且与缸壁接触面积大,有利于活塞头部的散热。

锥形环的锥角一般为30′-60′，这种活塞环只能按图示方向安装(环上多有标记)，由于它与缸壁是线接触，单位压力大，有利于密封和磨合；随着磨合里程的增加，接触也逐渐增大，最后便成为普通的矩形环。另外，这种环在活塞下行时有刮油作用，上行时有布油作用，并且可形成楔形油膜而改善润滑，锥形环传热性差，常装到第二、三道环槽上。由于锥角很小不易识别，为避免装错，在环端上侧面标有记号(向上或TOP)等。

扭曲环是将矩形环内圆上方或外圆下方切成台阶或倒角而成。为了减少开口处的漏气量，外圆下方切口的环在离开口3-5mm内仍保持原矩形断面，当活塞环装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。扭曲后的环面与锥形环相似，与缸壁也是线接触，有利于密封和走合；能刮油、布油和形成楔形油膜。由于减少了环在环槽内的上下移动量，从而减小了泵油作用，并减小了冲击力，使磨损减轻。做功行程作用于环上侧及背面的燃烧压力，足以使环不再扭曲。两个密封，面达到完整接