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关于投资沈阳至海口国家
高速公路荷坳至深圳机场段改扩建
工程项目的可行性研究报告
中国国际工程咨询有限公司
二〇二四年五月
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目录
一、项目基本情况 3
二、深圳市经济社会发展及交通情况 4
三、工程建设方案 7
四、投融资方案 9
五、必要性及可行性 10
六、风险分析与控制措施 11
七、研究结论 12
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一、项目基本情况
(一)机荷高速现状
机荷高速起点位于龙岗区荷坳立交,经深圳市龙岗区、东莞市凤岗镇、深圳市龙华区、宝安区,终点位于宝安区鹤洲立交,线路总长43公里,双向六车道,设计时速100公
里/小时,分东西两段分别于1997年及1999年建成通车。
(二)改扩建项目概况
根据《交通运输部关于沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程初步设计的批复》(简称工程初步设计),机荷高速采用立体复合通道模式进行改扩建,建设内容包括地面层和立体层两部分,均采用双向八车道高速公路标准建设(简称机荷项目),线路长约41.4公里,设计速
度100公里/小时。
根据最新安排,机荷项目建设内容优化调整为:西段(鹤州立交至水朗立交,9.4公里)地面双向8车道+立体双向8车道、中段(水朗立交至排榜立交,27.8公里)地面双向8车道+立体双向8车道、东段(排榜立交至荷坳立交,4.3公
里)地面双向8车道(简称本项目)。
(三)进展情况
2024年,根据最新安排,深高速与深圳市交通局拟签署
《深圳市高速公路专营权协议补充协议》,并投资本项目。
(四)收益情况
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以本项目25年经营期及基准通行费为基础测算,本项目经营期内年均可实现营业收入约16亿元(不含建设期按
会计准则解释14号确认的建造服务收入)。
二、深圳市经济社会发展及交通情况
(一)经济发展情况
深圳位于中国南部海滨,毗邻香港,地处广东省南部,珠江口东岸,东临大亚湾和大鹏湾;西濒珠江口和伶仃洋;南边深圳河与香港相连;北部与东莞、惠州两城市接壤。辽阔海域连接南海及太平洋。深圳位于北回归线以南,东经113°46′至114°37′,北纬22°27′至22°52′,陆地最东端位于东西部南澳街道东冲海柴角,最西端位于西北部沙井街道民主村,最南端位于西南面珠江口中的内伶仃岛,最北端位于西北部松岗街道罗田社区。深圳是中国广东省省辖市,国家副省级计划单列市。深圳下辖9个行政区和1个新区:福田区、罗湖区、盐田区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华区、坪山区、光明区,大鹏新区。2018年12月16日,位于汕
尾市的深汕特别合作区正式揭牌。
深圳全市2023年末常住人口1779.01万人。其中,常住户籍人口606.14万人,占常住人口比重34.1%;常住非户籍人口1172.87万人,占比重65.9%。根据广东省地区生产总值统一核算结果,2023年深圳实现地区生产总30664.85亿元,比上年增长6.7%。其中,第一产业绝对值26.59亿元,比上年增长5.1%;第二产业绝对值11338.59亿元,比上年增长
4.9%;第三产业绝对值19299.67亿元,比上年增长7.8%。
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表1深圳市2023年分区地区生产总值及结构情况
数据来源:深圳市2023年国民经济和社会发展统计公报
(二)公路及道路运输发展情况
1.现状情况
深圳公路交通发达,截至2023年底,公路总里程721公里,其中高速公路392公里。深圳市长途客运班线覆盖省内各市县,辐射香港、澳门及内地20多个省(自治区、直辖市)。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现,深圳作
为国家级交通枢纽城市的地位进一步巩固。
深圳市作为珠三角区交通枢纽城市,其社会客货综合运输量增长迅速。初步统计,深圳市2023年全年货物运输总量43,261万吨,同比增长9.6%。货物运输周转量2,452亿吨公里,同比增长9.6%。全年旅客运输总量20,639万人,同比增
长96.9%。旅客运输周转量984亿人公里,同比增长133%。
随着经济发展和人民生活水平不断提高,深圳市各类机
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动车保有量迅速增长。2023年末全市民用汽车拥有量410.27万辆,比上年增长4.3%,其中,私人汽车316.91万辆,增长4.9%。民用轿车保有量198.38万辆,增长1.0%,其中,私人
轿车180.06万辆,增长1.3%。
2.规划情况
根据《深圳市综合交通“十四五”规划》,深圳市公路
发展规划如下:
一是计划形成支撑要素便捷流通的路网体系,增强公路通道对外辐射带动作用。构建功能清晰、结
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