GBT 27930-2015 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议.docx

ICS29.200

K81

中华人民共和国国家标准

GB/T27930—2015代替GB/T27930—2011

电动汽车非车载传导式

充电机与电池管理

系统之间的通信协议

Communicationprotocolsbetweenoff-boardconductivechargerandbatterymanagementsystemforelectricvehicle

2015-12-28发布2016-01-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会

发布

I

GB/T27930—2015

目次

前言 Ⅲ

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4总则 2

5物理层 3

6数据链路层 3

7应用层 4

8充电总体流程 5

9报文分类 5

10报文格式和内容 7

附录A(资料性附录)充电流程 21

附录B(资料性附录)充电机和BMS故障诊断报文 38

附录C(资料性附录)充电过程故障处理方式 41

附录D(资料性附录)报文开始发送条件和中止发送条件 43

Ⅲ

GB/T27930—2015

前言

本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准代替GB/T27930—2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。与GB/T27930—2011相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：

——规定了“执行本标准的充电机和BMS宜具备向前兼容性”见4.6;

——通信环境恶劣的情况增加50kbit/s的通信速率(见第5章);

——规定了“可选项所有位按照本标准规定格式发送或填充1,本标准未规定的无效位或字段填充1”(见7.9);

——修改了总体流程图(见第8章);

——增加通信握手报文BHM和CHM(见9.1);

——BRM增加8个字节用于预留(见10.1.4);

——CML增加最小充电电流字段(见10.2.3);

——CCS增加充电暂停字段(见10.3.3);

——增加BMS中止充电故障原因(见10.3.8);

——增加充电时序流程图(见A.2);

——增加充电过程故障处理方式(见附录C);

——增加报文开始发送条件和中止发送条件(见附录D)。

本标准由中国电力企业联合会提出并归口。

本标准负责起草单位：国家电网公司、中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司、南京南瑞集团公司、中国汽车技术研究中心。

本标准参加起草单位：中国电力企业联合会、许继集团有限公司、中国电力科学研究院、深圳奥特迅电力设备股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、比亚迪戴姆勒新技术有限公司、上海汽车集团股份有限公司、普天新能源有限责任公司、中国电器科学研究院、上海电器科学研究院。

本标准主要起草人：沈建新、刘永东、武斌、吾喻明、张雪焱、孟祥峰、倪峰、董新生、李志刚、史双龙、周荣、王洪军、王治成、邓晓光、徐枭、吕国伟、李新强、耿群锋、戴敏、邵浙海、李晓强、马建伟、李彩生、孟凡提、夏露。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：

——GB/T27930—2011。

1

GB/T27930—2015

电动汽车非车载传导式

充电机与电池管理

系统之间的通信协议

1范围

本标准规定了电动汽车非车载传导式充电机(以下简称充电机)与电池管理系统(BatteryManage-mentSystem,以下简称BMS)之间基于控制器局域网(ControlAreaNetwork,以下简称CAN)的通信物理层、数据链路层及应用层的定义。

本标准适用于采用GB/T18487.1规定的充电模式4的充电机与BMS之间的通信，也适用于充电机与具有充电控制功能的车辆控制单元之间的通信。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T19596电动汽车术语

GB/T18487.1电动车辆传导充电系统一般要求

ISO11898-1:2003道路车辆控制器局域网络第1部分：数据链路层和物理信令[Roadvehicle—