14、无缝线路的基本原理.pptx

高速铁路轨道构造与施工

【无缝线路基本原理】【无缝线路基本原理】01【温度力图】02目录

1.1温度力和温度应力钢轨的自由伸缩量：钢轨不受任何阻碍的伸缩叫自由伸缩。一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化⊿t℃时，其伸缩量为式中：α—钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/m?℃=11.8×10-6/℃；l—钢轨长度，mm；⊿t—轨温变化幅度，℃。3(7-1)

1.1温度力和温度应力?4由此题可知，钢轨的自由伸缩量很大，能使无缝线路完全丧失行车条件。

1.1温度力和温度应力温度应力：当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的应力。根据虎克定律，温度应力σt为：式中：E—钢轨的弹性模量，E＝2.1×105MPa；α—钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/m?℃=11.8×10-6/℃；εt—钢轨的温度应变。将E、α值代入式（7-2），则温度应力σt为：5(7-2)(7-3)

1.1温度力和温度应力?6(7-4)结论：在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此理论上钢轨可焊接任意长，且对轨内温度力没有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度⊿t。对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。

1.2轨温钢轨轨温最高轨温等于当地当地最高气温加20℃，最低轨温等于最低气温。中间轨温中间轨温是最高轨温与最低轨温的平均值。锁定轨温无缝线路锁定时的轨温叫锁定轨温。在长轨条铺设过程中取其“始终端落槽时的平均轨温为锁定轨温”。7设计锁定轨温施工锁定轨温实际锁定轨温

1.2轨温?8施工锁定轨温铺设无缝线路中，长轨条始终端落槽就位时的平均轨温。施工轨温不一定等于设计锁定轨温，但应在设计锁定轨温允许变化范围之内。实际锁定轨温无缝线路运行过程中处于温度力为零状态的轨温。在运营中，因轮轨相互作用而被辗长或维修不当等引起长轨条不均匀爬行，都会导致长轨条施工锁定轨温的改变，因此，无缝线路在运营中存在一个实际的锁定轨温。

1.3线路纵向阻力轨温变化时，影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵抗，它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。9接头阻力钢轨两端接头夹板通过螺栓拧紧后，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称为接头阻力，它由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为安全起见，我国接头阻力PH仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。一根螺栓的拉力接近它所产生的接头阻力PHPH＝n·P式中：n—钢轨一端接头的螺栓数P—螺栓拉力(7-5)

1.3线路纵向阻力10接头阻力螺栓的拉力和扭力矩有关，它们之间的关系可用经验公式表达：T=K·D·P式中：T—拧紧螺帽时的扭力矩K—扭转系数D—螺栓直径P—螺栓拉力即，接头阻力与接头螺栓扭矩有关。扭矩越大，接头阻力越大。(7-6)

1.3线路纵向阻力11接头阻力螺栓扭矩与接头阻力的对应关系表

1.3线路纵向阻力12扣件阻力中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。扣件阻力是由钢轨沿轨枕垫板面之间的摩阻力和扣件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。扣件压力表（单位：kN）

1.3线路纵向阻力13道床纵向阻力道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架（也称轨排）纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力R，或每延厘米分布阻力r表示。它是抵抗钢轨伸缩、防止线路爬行的重要参数。钢轨移动方向道床纵向阻力道床纵向阻力与道床密实程度关系最大。

1.3线路纵向阻力14道床纵向阻力为防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。在一些特殊地段，如桥上钢轨伸缩调节器基本轨的范围内，要求扣件阻力小于道床阻力。

1.4线路横向阻力15道床横向阻力道床抵抗轨道框架横向位移阻力称为道床横向阻力，它是阻止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的主要因素。道床横向阻力由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力以及枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。道床横向