车门教学资源 (1).ppt

二、车门供风压力调整广州地铁一号线车辆车门系统原风压设定过高（5bar），导致车门故障率高，其中大部分故障表现为车门驱动风缸漏气及卡滞，后对车门系统重新设定供风压力为3.5bar，并对驱动风缸内部活塞进行改造，车门系统的故障率大大降低。广州地铁一号线车辆的车门及空调系统供风压力由车底空气控制屏内的T06阀控制。广州地铁一号线车辆车门作用原理广州地铁一号线车辆车门为电控气动门，由电气控制系统控制，压缩空气驱动，通过机械传动系统完成车门的开关动作。控制系统采用110V有节点电路，通过整车、单节车、单个门各级继电器控制车门的中央控制阀内部3个电磁阀，实现对驱动风缸的供、排气控制。依靠每个门上的行程开关检测车门状态，并将信息返回诊断系统及控制系统，实现对车门的监测。驱动系统为双向驱动风缸，压缩空气经中央控制阀的控制进入驱动风缸，从而推动活塞运动，使车门开启、关闭。中央控制阀l—关门电磁阀MV2；2—解锁电磁阀MV3；3—开门电磁阀MV1；4—排气孔消音片；5—关门速度节流阀；6—开门缓冲节流阀；7—关门缓冲节流阀；8—开门速度节流阀；9—气路连接头。机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳、导轨两端的钢丝绳、滑轮以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左、右门页的同步动作。内藏钳入式对开侧移门1—气缸；2—滚轮；3—行程开关；4—钢丝绳；5—导轨；6—小滚轮；7—门页；8—橡胶密封条；9—车门玻璃；10—定滑轮。锁闭系统主要由锁钩、门页上的锁销、解锁风缸组成。当车门关闭时，锁钩下落至水平位置，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱动风缸活塞向左运动，打开车门。车门在锁闭位置时，两门页之间的关紧力靠进入驱动风缸右腔的压缩空气来保持。当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时锁钩开启，同时驱动风缸内的压力空气排向大气，用手推两门页，打开车门。元件（1）电磁阀开门电磁阀MV1关门电磁阀MV2解锁电磁阀MV3（2）节流阀：共有四个，调节开门速度、关门速度、开门缓冲、关门缓冲。（3）快速排气阀：共两个。主气缸两端排气管是通过快速排气阀排向大气的，它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当主气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。（4）气缸门控气缸和解钩气缸门控气缸是开关门动作的执行元件，其中的活塞是一个对称的带有台阶的非等直径的活塞，即两侧直径为20mm,中部为40mm；其气缸的内径也是非等直径的，两端头内径为20mm，中间为40mm。这样的结构可使活塞变速运动。（5）S1、S2、S3、S4行程开关S1锁闭行程开关，主要用于检测车门是否正确锁闭；该行程开关用于检测车门是否正确锁闭，其03－04触点用于检测单个门的锁闭情况，当门完全锁闭时，03－04断开；单节车5个车门S1的01－02及S2的13－14触点串联起来，用于检测整节车单侧车门是否正确锁闭。S1位于驱动器的中央，从车内观察，该开关位于紧急开门手柄的后面，通过锁钩上的凸轮操纵。当车门锁钩被顶开时，凸轮旋转使S1动作，03－04触点接通，单个门的黄色指示灯亮，表示车门没有锁闭；锁钩回落到水平位置后，凸轮回复使S1的01－02接通，表示车门已锁闭。如果出现车门关闭及锁好后，指示灯仍不熄灭，需分别检查S1及S2行程开关动作是否正常并进行调整。S1的调整方法：手动关门使用7＃小扳手，松开控制凸轮的紧固螺栓，使凸轮可以转动，从而调节切换点。开关“S1”的支架，其高度位置亦可调整，可按需要调整切换点。调整后，拧紧凸轮的紧固螺钉，用手动关门，用手拨动锁钩模拟开关门时的锁钩动作，这时S1行程开关的切换必须正常且声音清脆（若发现声音不清，及时更换S1）调整结束后，将控制凸轮的紧固螺栓拧紧，并涂Loctite243防松。S2关闭行程开关S2关闭行程开关，主要用于检测车门是否关闭到位,通过安装在右门页上的碰块触发该行程开关的动作。当车门未关闭到位时，S2的21－22触点接通，指示灯指示车门未关闭；当关闭到位后，13-14触点接通，21－22断开，当S2的13－14及S1的01－02均接通后，指示灯熄灭，表示车门关闭到位并锁好。如果出现车门关闭及锁好后，指示灯仍不熄灭，需分别检查S1及S2行程开关动作是否正常。S2的调整方法：拉下解锁手柄，当门页上的锁销中心与锁钩尖对齐时，S2应动作。S2的切换点可通过松开右门页顶部的触发块紧固螺栓和移动其位置来实现。限位开关S2的滚轮摆