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发动机曲轴连杆实习报告

有关发动机曲轴连杆实习报告3篇

随着个人素质的提升，报告的用途越来越大，报告具有语言陈述

性的特点。我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编

为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，

希望对大家有所帮助。

发动机曲轴连杆实习报告篇1

一、选题的依据及意义：

曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工

具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为

转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装

置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、

往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着

扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机

五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量

的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，

因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、

动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整

机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，

不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产

的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高

速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和

整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲

轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚

度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度

问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势：

2.1国内外曲轴加工技术的现状

目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸

铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削

性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行

各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车

用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，

日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用

球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采

用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

2.2国内外曲轴加工技术展望

美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、

高性能发动55机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来

提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动

机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴

作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料

和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技

术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常

严格。

三、本课题研究内容

3.1曲轴结构设计

3.1.1曲轴的材料

根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交

变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，

芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，

且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。

随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要

求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸

铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右，且球墨铸铁的切削性能良

好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热

处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。所以

球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动

机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为

60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨

铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球

墨铸铁，而功率在160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

我国球铁曲轴的生产继QT600—

2、QT700—2之后，现已能稳定地生产QT800