HXD1电力机车车体结构认知.pptx

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HXD1型电力机车车体结构认知电力机车车体主讲人：李孝坤

车体由两节重联车体组成，单节车体为单端司机室全钢框架结构机车设备的载体，动力的传递载体技术特点干线铁路重载货运的新型交流电力机车

两台B0动力转向架螺杆式压缩机、双塔干燥器、500L主风缸构成的机车主风源系统一套相同的克诺尔CCBⅡ型制动机为有效地缩短维修、组装时间，机车设备布置采用模块化结构，而冷却通风系统、机械室通风系统为独立式通风系统，其相互独立，互不影响技术特点

技术参数机车总功率9600KW，轴牵引功率1200KW采用水冷IGBT元件主变流器，电制动采用再生制动，基础制动采用轮盘制动

技术参数重载牵引转向架，采用低位牵引杆装有LOCOTROL远程重联控制系统及西门子SIBAS32微机控制、TCN网络通信技术

车体结构特点欧洲标准、国际铁路联盟试验研究报告等相关静强度、疲劳强度设计及评判标准部件主要由钢板和钢板压型件组成电力机车的主要承载部件，采用整体式承载结构

车体结构特点司机室底架侧墙隔墙后端墙箱型壳体结构电力机车的主要承载部件，采用整体式承载结构

结构设计符合UIC651的相关要求充分考虑了人机工程学设计理念车体结构特点司机室

顶盖设计成可拆卸的形式，便于车内设备吊装车体结构特点司机室

车体结构特点司机室侧窗外蒙皮采用细晶粒高强度结构钢以应对窗角应力集中

车体结构特点司机室底架采用贯通式中央纵梁的框架结构

车体结构特点司机室侧构设计成上倾斜的网架式结构机械室采用中央走廊方式

车体结构特点侧梁外侧设有4个检修用的吊销套，牵引梁两旁设置4个救援用吊销套车体与转向架之间设有可将两者一并吊起的备用连接装置车体侧下设有6个架车支承座和供检修用的6个支承点司机室前端两侧设有方便调车作业的脚踏板，并有相应作业员扶手牵引梁下方装有排障器，能承受137KN的静压力

车体结构特点细化部件结构及核心关键技术底架司机室侧构及隔墙

底架前端牵引梁后端牵引梁侧梁组成枕梁变压器梁中央纵梁底架盖板底架上焊接部件采用贯通式中央纵梁的框架结构

底架承载梁均用钢板或钢板压型件组焊成箱型或类似结构横向梁与侧梁连接均采用插入式焊接连接，插入处做圆弧过渡处理避免应力集中提高车体的刚度及强度

底架材料为16MnDR，或压型或加工以坡口焊接为主，整体静调处理

底架空腹箱型结构上盖板前（后）端板加强撑板中心纵梁下盖板车钩箱前端牵引梁与后端牵引梁是传递牵引力、承受制动力与冲击力的主要部件

底架牵引梁前端焊有螺孔座，可将安装车钩吊杆的冲击座用螺栓紧固其上由厚板组焊的车钩箱直接焊装于前、后牵引梁的下盖板上，用于安装机车车钩、缓冲装置和变形吸能装置前端牵引梁上、下盖板间焊有空调排气风道，两侧设置有救援吊销孔，盖板上焊有用于安装排障器的安装条

司机室的结构又是怎样的呢？底架

司机室采用准流线型外形，增强了外观视觉效果前部设有前窗，两块电加热玻璃与司机室钢结构通过胶粘方式联结两侧面有可上下开启的活动侧窗及入口门后墙上设有通向机械间的走廊门

司机室采用由6mm低温容器板拼装或压型而成的骨架与蒙皮形成的整体承载的钢结构形式，且侧墙、前墙及顶棚组成模块化结构

司机室前端两侧均设计成斜板箱体结构底部顶部侧墙上部梁侧构上弦梁车体后端保证拉、压工况下力矩的传递

司机室腰梁设计成较大的箱型结构，并设置加强隔板，使该区域结构得到强化能承受300KN均布载荷，为避免部件应力集中，在各拐角处做圆滑过渡处理顶部还焊有头灯安装箱及天线安装座等基础设施

司机室对外形结构有了认知对其骨架有了初步了解加深了解学习侧构及隔墙

侧构及构墙强度和刚度强弱合理布置上部上弦梁采用6mm厚的Q345E板材侧构采用上倾斜网架式结构压型、焊接等形成封闭箱型结构两上弦梁之间设置较多、较强连接梁有效强化侧构上弦梁部位强度和刚度

侧构及构墙强度和刚度强弱合理布置侧构采用上倾斜网架式结构保障焊接可靠性、降低了变形，提高焊接质量下部骨架立柱和横梁设计成一边均匀断续开口的角梁结构，断续边与蒙皮焊成一体形成坡口

侧构及构墙上弦梁部位设置了多个通风口安装单独通风冷却电气设备通风过滤装置车体隔墙不承受较大的载荷骨架厚度设计较薄隔墙司机室侧设置隔音钢板减少机械间噪声对司机室污染后端墙上设有墙门及通道便于与另一节车连挂

侧构及构墙与侧构及隔墙上部结构相连接的部件是顶盖为机车设备及司乘人员提供工作场所为机车提供基础服务技术特点结构

顶盖四个可拆卸的框架式活动小顶盖，车顶高压电器（受电弓、主断路器、高压接地开关、高压隔离开关等）集中安装在靠近后端的一块活动顶盖和后端墙固定顶盖上，通信天线设备安装在司机室顶和其他几块活动顶盖上通信天线设备安装在司机室顶和其他几块活动顶盖上；中间二三号顶盖焊有天