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国际贸易实务案例第四章［合同中的保险条款］

案例1：海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，

海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部

抛入海中。请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？

案例2：有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁，船身剧烈震动而使仪器受

损。事后经专家检验，修复费用为16000美元，如拆为零件销售，可卖2000美元。问该仪

器属于何种损失？

案例3：有批货物已投保了平安险，该货在装船过程中有8件落海，其中5件因打捞及时，

仅造成部分损失，其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物？案例4：一

批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船

身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生

了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？

案例5：上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批，卖方已代办了一切险。该批货物在

上海卸货后，当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿？

案例6：一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴

风雨袭击，该批货物受到部分水滞，损失货值1000元人民币；该轮在继续航行中又于5月

8日触礁，货物再次发生部分损失，损失额亦为1000元人民币。在这种情况下，保险公司

应赔偿多少钱？为什么？

案例7：我国某进出口公司向挪威出口一批货物，装于某某号货轮上。同一货轮上还有日本

和韩国的货物，三家货物的价值分别为：60万元、75万元和80万元。船在航行途中触礁，

船身底部发现一处裂口，涌入大量海水，致使舱内部分货物遭水浸泡。船长命令将船始向浅

滩进行修补，而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中，请问：在这些损失中，哪些属于共

同海损，哪些又是单独海损？

案例8：国内某厂以到岸价CIF广州进口数批机械，在货物到达广州后，我方会同有关单位，

预先检验，发现外行良好，无破损，但没有开箱检查（事实上在广州无法开箱），但当货物

运到工厂时，箱子的外表仍然完好，开箱复检时，发现破损及短少。请问：

（1）我方应向谁索赔？（外国出口公司附有出口独立公证报告）

（2）如果船公司、保险公司以及外国出口商互相推脱，不予以理睬，我方应采取何种措施

挽回损失？

案例9：某货物在运输过程中起火，大火蔓延到机舱，船长下令往舱内灌水灭火，呼虽被扑

灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是，船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。

事后调查。造成的损失有（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水灭火受到损失；

（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）额外增加的燃油和船长、船员的工资。

试分析以上各种损失的性质，并指出至少应投保何种险别，保险公司才负责赔偿？

案例10、有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，船内部分乙方商品遭浸泡，船长

不得不将船就近驶入浅滩，进行排水修补裂口，而后为了浮起船只，又将部分笨重货物抛入

海中，船体撞裂和部分乙方货物遭受浸泡损失了3万美圆，将船舶驶向浅滩以及产生的一连

串损失共为8万美圆，试问：应如何分摊这些损失？（已知:获救后的船舶价值为100万美

圆；船上货物甲、乙丙三家货物价值分别为50万、30万、8万美圆；待收运费两万美圆）。

国际贸易实务案例第五章［合同中的支付条款］

案例1：出口方委托银行以远期付款交单方式向进口方代收货款。货到目的地后，进口方凭

信托收据向代收行借取了全套货运单据先行提货销售，但因经营不善而亏损，无法向银行支

付货款。至此，出口方应向何方追偿？为什么？

案例2：有一张可撤销信用证，金额为10万美元，允许分批装船分批付款。受益人已装出5

万美元的货物，议付行在议付了5万美元货款后的第二天，才收到开证银行撤销该信用证的

电报通知。请问：开证行对已经议付的5万美元能否拒付？

案例3：CIF出口合同规定9月份装船，买方开来的信用证规定，装船时间不得迟于9月20

日。因船源关系，卖方无法在9月20日以前装船，于是立即去电要求买方将装船时间延长

至10月20日，买方来电表示同意，但我方在10月15日装船完毕，持全套单据向银行办理

议付时却遭银行拒付，请问这是为什么？

案例4：信用证规定，装船时间不得迟于2月1日，信用证的有效期为2月15日之前，在