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国际贸易实务案例第四章[合同中的保险条款]
案例1:海轮的舱面上装有1000台拖拉机,航行中遇大风浪袭击,450台拖拉机被卷入海中,
海轮严重倾斜,如不立即采取措施,则有翻船的危险,船长下令将余下的550台拖拉机全部
抛入海中。请问:这1000台拖拉机的损失属于何种性质?
案例2:有一台精密仪器价值15000美元,货轮在航行途中触礁,船身剧烈震动而使仪器受
损。事后经专家检验,修复费用为16000美元,如拆为零件销售,可卖2000美元。问该仪
器属于何种损失?
案例3:有批货物已投保了平安险,该货在装船过程中有8件落海,其中5件因打捞及时,
仅造成部分损失,其余3件全部灭失。在这种情况下保险公司应赔偿几件货物?案例4:一
批货物已投保了平安险,分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击,船
身颠簸,货物相互碰撞而发生部分损失;另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞,货物也发生
了部分损失。请问:保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿?
案例5:上海某单位以CIF条件从国外进口某货物一批,卖方已代办了一切险。该批货物在
上海卸货后,当晚在码头被偷窃。买方能否向保险公司要求赔偿?
案例6:一批货物已经按发票总值的110%投保了平安险。货轮在航行途中于5月3日遇暴
风雨袭击,该批货物受到部分水滞,损失货值1000元人民币;该轮在继续航行中又于5月
8日触礁,货物再次发生部分损失,损失额亦为1000元人民币。在这种情况下,保险公司
应赔偿多少钱?为什么?
案例7:我国某进出口公司向挪威出口一批货物,装于某某号货轮上。同一货轮上还有日本
和韩国的货物,三家货物的价值分别为:60万元、75万元和80万元。船在航行途中触礁,
船身底部发现一处裂口,涌入大量海水,致使舱内部分货物遭水浸泡。船长命令将船始向浅
滩进行修补,而后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中,请问:在这些损失中,哪些属于共
同海损,哪些又是单独海损?
案例8:国内某厂以到岸价CIF广州进口数批机械,在货物到达广州后,我方会同有关单位,
预先检验,发现外行良好,无破损,但没有开箱检查(事实上在广州无法开箱),但当货物
运到工厂时,箱子的外表仍然完好,开箱复检时,发现破损及短少。请问:
(1)我方应向谁索赔?(外国出口公司附有出口独立公证报告)
(2)如果船公司、保险公司以及外国出口商互相推脱,不予以理睬,我方应采取何种措施
挽回损失?
案例9:某货物在运输过程中起火,大火蔓延到机舱,船长下令往舱内灌水灭火,呼虽被扑
灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是,船长决定雇用拖轮将货船拖到附近港口修理。
事后调查。造成的损失有(1)1000箱货被火烧毁;(2)600箱货由于灌水灭火受到损失;
(3)主机和部分甲板被烧毁;(4)额外增加的燃油和船长、船员的工资。
试分析以上各种损失的性质,并指出至少应投保何种险别,保险公司才负责赔偿?
案例10、有一货轮在航行中与流冰相撞,船身一侧裂口,船内部分乙方商品遭浸泡,船长
不得不将船就近驶入浅滩,进行排水修补裂口,而后为了浮起船只,又将部分笨重货物抛入
海中,船体撞裂和部分乙方货物遭受浸泡损失了3万美圆,将船舶驶向浅滩以及产生的一连
串损失共为8万美圆,试问:应如何分摊这些损失?(已知:获救后的船舶价值为100万美
圆;船上货物甲、乙丙三家货物价值分别为50万、30万、8万美圆;待收运费两万美圆)。
国际贸易实务案例第五章[合同中的支付条款]
案例1:出口方委托银行以远期付款交单方式向进口方代收货款。货到目的地后,进口方凭
信托收据向代收行借取了全套货运单据先行提货销售,但因经营不善而亏损,无法向银行支
付货款。至此,出口方应向何方追偿?为什么?
案例2:有一张可撤销信用证,金额为10万美元,允许分批装船分批付款。受益人已装出5
万美元的货物,议付行在议付了5万美元货款后的第二天,才收到开证银行撤销该信用证的
电报通知。请问:开证行对已经议付的5万美元能否拒付?
案例3:CIF出口合同规定9月份装船,买方开来的信用证规定,装船时间不得迟于9月20
日。因船源关系,卖方无法在9月20日以前装船,于是立即去电要求买方将装船时间延长
至10月20日,买方来电表示同意,但我方在10月15日装船完毕,持全套单据向银行办理
议付时却遭银行拒付,请问这是为什么?
案例4:信用证规定,装船时间不得迟于2月1日,信用证的有效期为2月15日之前,在
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