新能源汽车电气技术 课件 能力模块七 掌握整车控制网络系统知识及信号测量方法.pptx

TIME：2022;;;;;PART01;;按照驾驶人意愿、车辆载荷、路面情况和气候环境的变化，进行调节车辆的动力性、经济性和舒适性。;当VCU接收到动力电池温度高于55℃时，VCU通过动力CAN在网关控制器内与空调控制器通讯给动力电池散热，仪表提示“请检查动力系统”警示，当动力电池的温度无法下降时，协调电池管理器控制电池包内的正负极接触器断开，车辆下电。

车辆行驶时，电机、电机控制器以及动力电池的温度上升至车辆报警阈值时，仪表提示“请检查动力系统”警示，电池管理器控制电池包正负极接触器断开，车辆下电。当VCU接收到碰撞信号时，电池管理器控制电池包正负极接触器断开，电机控制器控制主动或被被动泄放，车辆下电。;车辆冷却系统以及真空泵控制。;;;;PART02;;;;工作计划;;进行决策;任务实施;;;;;;;;;评价反馈;先告诉他人你的结论，再讲述你的依据，自下而上地思考，自上而下地表达先告诉他人你的结论，再讲述你的先告诉他人你的结论，再讲述你的依据，自下而上地思考，自上而下地表达先告诉他人你的结论，再讲述你的.

;TIME：2022;;;;;PART01;;图6-1-1秦EV整车部件网络关联图;;;;;PART02;“模拟”这个概念来源于希腊语（analogos），表示“类似于”。模拟显示数据（信息）是指通过直接与数据成比例的连续变化物理常量进行表示。模拟信号的特点是，它可以采用0%至100%之间的任意值，如右图所示。因此该信号为无极性方式。例如：指针式测量仪表，水银温度计，指针式时钟。

例如，在听音乐时，耳朵就会接收到模拟信号（声波连续变化）。电气设备（音响系统、收音机、电话等）以同样的方式通过连续变化的电压表示出这种声音。;但当这种电信号由某一设备向另一设备传输时，接收装置接收到的信息与发射装置发送的信息并不完全相同。这是由于下列干扰因素造成的：;“数字”这个概念来源于拉丁语“Digitus”，表示手指或脚趾。因此，“数字”就是指可以用几个手指就算清的所有事务，或者更确切的说，就是分为各个独立阶段的所有事务。数字表示方式就是以数字形式表示不断变化的常量，如图6-2-2所示。尤其在计算机内，所有数据都以“0”和“1”的序列形式表示出来（二进制）。因此，“数字”信号是“模拟”信号的相对立形式。例如，数字万用表、数字时钟、CD、DVD等都是运用数字信号。;1.车灯亮起和车灯未亮起；;1.高电平为6V至12V；;根据发送装置向接收装置传输信息时各字节的方式，分为并行传输形式和串行传输形式。目前，车辆上并行数据传输方式多在计算机系统内部线路中使用，而串行方式则大都在控制单元外部进行信息传输。;串行接口主要用于在数据处理设备之间进行数字通信。在一根导线上以比特为单位依次（连续形式）传输所需数据。这种传输方式的优点是降低了布线的时间和成本。串行数据传输可以是：1.同步传输；2.异步传输。;发送和接收装置之间最常用的时间管理方式是异步传输形式。进行异步数据传输时，发送和接收装置之间没有共同的系统节拍。通过起始位和停止位识别数据组的开始和结束。只有当接收装置确认已接收到之前的数据后，发送装置才会传输下面的数据。这种方式相对较慢。此外，数据传输率还取决于总线长度。进行异步数据传输时，仅针对字符的持续时间建立并保持发送和接收装置之间的同步性。这种方式又称为起止方式。根据每次达到同步所需的时间，此时的比特率低于同步数据传输时的比特率。;单向总线线路每个线路上信息只向一个方向传递，单向传输如下图所示。;双向总线线路每个线路上信息向两个方向传递，双向传输如下图所示。;;;;;;PART03;CAN是控制器局域网络的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准（ISO11898）。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。;普锐斯CAN网络属于总线式串行通信网络，如上图所示。总线的传输速率为500kbit/s。;比亚迪秦EV的CAN网络也是属于总线式串行通信网络，如上图所示。;;;目前，汽车上的网络连接方式主要采用2根CAN总线，一根是用于驱动系统的高速CAN总线，速率达到500kb/s，另一根是用于车身系统的低速CAN总线，速率是100kb/s。有些先进的轿车除了上述2根CAN总线外，还有第3根CAN总线，它主要负责卫星导航及智能通讯系统。;高速动力CAN用于连接发动机管理系统和变速箱控制