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2016年起欧洲法定汽车出车祸芯片厂商要共担责任？
在FTF深圳站上，飞思卡尔半导体EMEA运营总监RossMcOuat指出到2016年欧洲的NCAP(NewCarAssessmentProgram)五星评定的标准中，将增加车道保持功能、行人检测功能和紧急制动功能等三项。显然，这三项功能主要将通过汽车电子中最为热门的ADAS技术来实现。
该规定意味着，到2016年很多新交付的汽车将会通过更新的雷达和视觉技术，实现汽车在行驶过程中，对于行人、障碍物、行车道、驾驶员和公共信息等对象进行检测识别，并能及时主动刹车减速、转弯来避免危险。
细想一下就能发现，要主动刹车转弯，这原本是驾驶员的大脑和四肢的工作，现在变成了汽车的本职工作。这个变化意味着，一直以来在汽车行驶中的驾驶员的责任，已经变成了汽车厂商和驾驶员的共担责任，汽车即将进入到半自动驾驶的新的历程。而半自动的阶段似乎并不太会维持太久－－谷歌自动驾驶汽车将于今年9月获得加州机动车管理局的执照。在法律意义上来看，自动驾驶汽车的历史大门，将会很快打开！
当然，自动驾驶汽车大规模商用还有较长距离。原因是虽然目前的ADAS技术虽然已经有很多家代表不同技术流派(DSP、FPGA、SoC)的半导体芯片厂商宣布进入这个领域，但事实上ADAS的技术一直还在演进中。飞思卡尔高级副总裁兼汽车微处理器事业部总经理BobConrad就指出，ADAS技术应该包括雷达和视觉技术。前者一直是飞思卡尔汽车电子方面的优势技术，而通过车载多组摄像头实现的视觉控制，则是在与有关软件厂商共同合作开发中，预计有关解决方案可于2015年上半年提供。
为什么欧洲美国会率先通过立法来推动自动驾驶汽车？
他介绍，飞思卡尔与东软、
他介绍，飞思卡尔与东软、GreenHillsSoftware合作，共同推出面向ADAS视觉应用的
开发生态系统。由于ADAS视频系统囊括了大部分汽车制动和转向系统，因此开发人员和系统设计人员需要一种交钥匙的解决方案以满足严苛的汽车安全协议要求并符合ISO26262功能的安全标准。飞思卡尔将从GreenHillsSoftware获得经过安全认证的INTEGRITY操作系统和MULTI工具链。APEX处理器技术可从一个场景中撮特定应用信息，并解析图像数据，并根据所提取的信息做出决策或采取行动，2012年飞思卡尔从CogniVue取得
APEX-642ICP内核IP许可，并成为汽车市场内核技术的独家供应商。
东软汽车电子驾驶员辅助系统(ADAS)从2005年开始开发，之前与阿尔派合作。东软为飞
思卡尔提供了包括了行人检测、交通标志识别、盲点检测、面部检测等多种视觉技术。
再回到最前面所谈的话题，为什么欧洲美国会率先通过立法来推动自动驾驶汽车？RossM
cOuat认为主要还是来自于社会的压力。每年死于交通事故的人超过百万，NCAP的这些规定，一方面可以减少交通事故的伤亡数量，另一方面，在增加了ADAS功能的半自动或自动驾驶汽车上，将为整车厂商带来更多的收入，当然也为有关半导体厂商带来更多的收入。
他还补充说，对于驾驶员来说，在自动行驶汽车上，他们可以在行车路程上得到更多的工作
或娱乐时间。目前已经公开自动驾驶汽车的整车厂有
或娱乐时间。目前已经公开自动驾驶汽车的整车厂有BMW、Tesla、BYD，还有谷歌汽车。
图题：先进驾驶辅助系统应用
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