地下连续墙成槽技术交底.pdfVIP

南宁轨道交通工程

承包单位：中铁一局企业有限企业合同号：

监理单位：上海天佑工程咨询有限企业编号：

技术交底

工程名称南宁市轨道交通一号线一期工程心圩江站土建施工

交底部位主体围护工程工序名称地下连续成槽施工

交底内容：

一、工程概略

心圩江站车站中心设计里程为YDK11+，车站总长201m。设计起点里程YDK11+～YDK11+。

本站位于大学--鲁班路口，呈东西走向。为地下两层岛式站台车站。负一层为站厅层，

负二层为站台层。车站标准段宽度，站台中心处基坑埋深约，围护构造均采纳800mm厚地

下连续墙，采纳全外包防水构造。主体构造侧墙厚度为700mm，地下连续墙下采纳C35,P8抗

渗混凝土,厚度为800mm，标准墙幅按6m分幅，加宽带为分幅，接头采纳工字形钢，总合分为

82幅墙；L型墙幅12幅，直型墙幅70幅。钢筋笼最长约米，最重吨。钢筋笼标准段外型尺寸

最大为××（详细每槽钢筋数目、规格见钢筋数目表）。

二、地质概略

本站钻探揭露了填土层，粘性土层，粉土层，砂土层，砾卵石层，以及古近系岩层共

六层，现分别对各岩土层及其特点分述以下。

杂填土①1：灰色、灰褐色，欠压实。层厚~，为脆弱土层，工程性质差，未经办理不宜作

为基础持力层。

素填土①2：灰色～褐黄色，稍密～松懈状态，稍压实。层厚~，为脆弱土层，工程性质差

，未经办理不宜作为基础持力层。

淤泥质土：灰色，软塑～流塑状，为脆弱土层，工程性质不良，仅局部散布，未经办理

不宜作为基础持力层。

硬塑（坚硬）黏土②2-2：褐红、褐黄色，局部褐色，硬塑～坚硬状态。层厚~，厚度大，强

度高，工程性质优秀。

硬塑（坚硬）粉质黏土②2-2：黄褐色、黄灰色，硬塑～坚硬状态。层厚~，局部缺失，强度

高，工程性质好。

可塑状粉质黏土②3-2：呈黄色～黄灰色，可塑状。层厚~，仅局部散布，强度一般，工

程性质一般。

可塑状粉质黏土②4-2：呈灰色、暗灰色，可塑状。层厚~，散布于场所东段。承载力低，工

程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采纳适合的加固办理举措。

软塑状粉质黏土②5-2：呈灰色、灰黑色，软塑～流塑状。层厚~，散布于场所东段。承载

力低，工程性质差，为脆弱土层，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采纳

适合的加固办理举措。

粉土③1：呈黄色、灰色，稍密，湿～饱和。层厚~，局部缺失，承载力低，工程性质差，不

宜直接作为建筑物持力层，当设计用做持力层时，应采纳适合的加固办理举措。

粉（细）砂④1-1：黄色，灰色，饱和，松懈～稍密。层厚~，仅局部散布，承载力低，工

程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用作持力层时，应采纳适合的加固办理举措。

粉（细）砂④1-2：黄色，灰色，饱和，松懈～稍密。层厚~，仅局部散布，承载力低，工

程性质差，不宜直接作为建筑物持力层，当设计用做持力层时，应采纳适合的加固办理举措。

圆砾⑤1-1：灰色、灰白色、黄色等，稍密～中密，局部密实，饱和。层厚~，厚度大，承载

力高，工程性质优秀，是理想的车站基础持力层。

泥岩、粉砂质泥岩⑦1-2：灰色、青灰色，呈坚硬土状。层厚~，仅局部散布，承载力高，工

程性质优秀。

泥岩、粉砂质泥岩⑦1-3：灰色、青灰色，呈半成岩状。厚度稳固承载力高，工程性质

优秀，是理想的车站基础持力层。

场所岩土层种类较大，不平均，性质变化大，局部软土层厚度大，基岩埋深差别大；含

水层圆砾⑤1-1厚度大，富水性强，浸透性强，水量丰富，属强透水层，与邕江水力联系亲

密。

三、地下连续墙施工工艺

丈量定位

桩机、成槽机就

制备泥浆

成槽机联合桩机成

刷壁清孔

混凝土配合清孔查收