小柱网地库成本控制要点分析课件.pptxVIP

小柱网地库成本控制要点分析工程管理部2013-6

主要内容一、影响地库总成本的主要因素二、影响地库总面积的主要因素；三、如何控制单车位面积指标；四、小柱网车库的特点五、小柱网的尺寸；六、小柱网的单车位指标；七、小柱网的经济型分析；八、案例分析九、结论

一、影响地库成本的主要因素1.1、地库总面积1.2、单车位指标

二、影响地库总面积的主要因素2.1、政府规划意见书因素?车位配比要求?地上地下车位比例要求

2.2、营销定位因素:?定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。?营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。

2.3、车位排布方式对地库总面积的影响、环形布局，柱网：8100x8100

、经济型排布，柱网：

、两者排布方式的经济性分析（1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差：28.63-25=3.63平米；（2）两种车位排布方式，单车位成本差额：3.63x2200=8000元（3）如果一个小区地库有1000辆车，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差：1000x3.64=3630平米（4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本：2200x3630=800万

（5）如果多出的3630平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量：3630/25=145量车（6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加：145x12=1740万元（7）净利润增量：1740-800=940万元注：在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。

三、如何控制单车位面积3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式:中间往两边分

3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图：?进深方向——柱距：8.1;?跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）；?纵向车道宽度：宜控制在5.6m，

3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标

、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标：（1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况：7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位单车位指标极限值：21.84—22.68

（2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况：7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位单车位指标极限值：21.06—21.87

四、小柱网车库的特点4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱；4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。

五、小柱网的尺寸5.1、柱跨度：7700；（传统跨度7800~8100）5.2、进深：车道进深：6100；车身进深：4800；5.3、车位尺寸：2400x5050;（车尾对车尾条件下）5.4、车道净宽：5600；5.5、柱尺寸：400X500；5.6、柱跨净距：7300；

六、小柱网单车位指标：6.1、车尾对车尾，理论单车位指标（4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14

6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标：（5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79

七、小柱网经济性分析以下对比，均为理论极限值的对比。单车位指标车尾对车尾车尾对墙体备注小柱网20.1420.79柱网：7.7标准柱网21.06—21.8721.84—22.680.92—1.731.05—1.89柱网：7.8~8.1单车位差值

极限值条件下的成本比较：单车位指标车尾对车尾车尾对墙体备注小柱网20.1420.79柱网：7.7标准柱网21.06—21.8721.84—22.680.92—1.731.05—1.89柱网：7.8~8.1单车位差值1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积；2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位；3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元；

八、案例：合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。地下室部分面积（m2）高层地下室设备用房纯车库79391913412531749车位数单车位指标纯车库部分23.5含高层地下室及设备用房29.2

与集团对标值进行比较：C2地库单车位指标集团对标值限值指标差值纯车库部分23.5262.5含高层地下室及设备用房29.2323.8单车位指标差值单车位成本总车位数单车位差值成本总车位数差值成本纯车库部分2.53.8220017491749550083609619500含高层地下室及设备用房220014621640单车位指标很