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高速铁路AT供电方式下的网孔电流分析韦强运营维护

高速铁路AT供电方式下的

网孔电流分析

韦强

（兰州铁路局 嘉峪关供电段，甘肃 嘉峪关   735100）

摘 要：对兰新高速铁路自开通运行以来的变电所跳闸故障进行梳理，主要包括跳闸故障数据、故

障类型及故障距离的准确性等方面。结合我国高速铁路、客运专线的供电模式及故障类型，对高速

铁路AT供电方式下，牵引变电所在不同故障类型下的网孔电流进行分析，以便在牵引变电所跳闸

时，能够科学判断故障数据的准确性，及时判断故障类型和故障距离，为跳闸原因的查找提供数据

支持。

关键词：高速铁路；AT供电；网孔电流；跳闸

中图分类号：U226文献标识码：A文章编号：1001-683X（2017）07-0055-05

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.07.055

然保持在27.5 kV，因此，在列车与变电所之间形成长

1概述

回路，由列车所在的AT段形成短回路。由于长回路电

高速铁路的安全运行不仅影响国民经济的发展，压提高1倍，在相同的牵引功率下网上电流减小，使得

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同时也关系着广大人民的生命财产安全。深入分析研电压损失、功率损失都大大下降，供电距离延长。

究高速铁路AT供电方式及变电所跳闸的数据，对提高AT供电方式与直接供电和BT供电方式相比，由于AT

牵引供电系统的安全性和可靠性，保证设备的正常运供电方式正馈线（F线）的存在，使得变电所跳闸次数增

行具有重要的现实意义。多。兰新高铁自开通运行以来的跳闸统计中，由于正馈

兰新高速铁路采用AT供电方式。AT供电就是通线（F线）故障引起的变电所跳闸占总跳闸件数的70%。

过AT所或分区所的AT变压器（自耦变压器）将接触

2高速铁路AT供电方式

网的接触线（T线）和正馈线（F线）并联起来的供电

方式。2.1结构特点及故障类型

AT供电系统中，牵引变电所牵引侧电压为55 kV或AT供电方式结构包括变电所、分区所、AT所、接

两相2×27.5 kV。牵引网接触线（T线）和正馈线（F线）触网设备、电力机车和钢轨。

接在自耦变压器的原边，构成55 kV供电回路，而钢轨与AT供电系统接触网结构比较复杂，共有4条并行导

自耦变压器的中点连接，使接触网与钢轨之间的电压仍线，由接触线T、承力索C、正馈线F、PW保护线组成

（见图1）。PW作为钢轨工作回流的并联通道，还有

作者简介：韦强（1989—），男，助理工程师，本科。

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                     E-mail：421830126@闪络保护接地的作用。

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