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AIS船舶自动识别系统

简介

AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的

组织，现有来自90多个国家和地区全球会员 4000多名。AIS统一地以MIS学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了 MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。AIS也开始较为独立地研究创立 MIS学科核心标准课程。在与其它MIS学科有关的学术团体，如 ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于 1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的 MIS专业所采纳使用。

AIS系统一、概念

AIS系统是船舶自动识别系统（ AutomaticIdentificationSystem ）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络

技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（ VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态

资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。目前 AIS已发展成通用自动识别系统 （UAIS）。

二、功能

AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。AIS的功能有：

1、识别船只；

2、协助追踪目标；

3、简化信息交流；

4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了 ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航

线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过 AIS识别的

船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

三、起因

通过岸基雷达搜集目标信号的 船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被

称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代，是 VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了 VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。从1978年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波 （目标），工作人员需要通过 VHF直接询问、VHF通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。经标识过目标其标识会始终跟随

船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离 VTS区域。为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。进人 VTS中心机房，”正横某某灯浮的船舶船名是什么？””请报船名。””请行驶到报告线后

再报船名。”等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了 VTS中心的一大特色，通过 VHF确认船名和位置的工作花费了 VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。

四、问题

在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解决的问题有：高精

度的定位手段、船舶全球唯一的编码 MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技术、电子海图等。这些技术难题已全部解决。高精度的定位手段及全

球卫星定位系统（民用 GPS）的定位已经可以保证优于 10m的精度（实测可达3m精度）。符合了AIS的定位要求。

船舶全球的唯一编码 MMSI码又叫船舶识别号。每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的 MMSI码。IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。

SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。 AIS技术标准规定：每分钟划分为 4500个时间段。每个时间段可发布一条不长于

256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。每条船舶会通过询问

（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船

的讯息。在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地