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全球船用低速柴油机行业现状-已成为远洋船舶主要动力-市场被三大品牌垄断

一、船用柴油机为船舶工业应用最为广泛的动力系统，市场保持稳健增长趋势

根据发动机的类型不同，船舶动力系统可以分为蒸汽动力、柴油机动力、燃气轮机动力、综合电力、核动力和联合动力等，其中船用柴油机热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机，成为船舶工业应用最为广泛的动力系统。

受益全球造船高景气度，船用柴油机市场保持稳健增长趋势。2023年全球船用柴油机市场规模达78.3亿美元，较上年同比增长6.99%。预计2027年全球船用柴油机市场规模将达到105.1亿美元，2023-2027年复合增速为7.65%。

不同动力系统对比

性能 工作原理 优点 缺点 应用

蒸汽动力 依靠锅炉产生的高温高压水蒸汽，推动叶轮转动来提供动力 功率大，可靠性高，寿命长，可燃烧劣质油 装置的重量和尺寸大，燃料消耗率较高，起动及备航时间较长 军用航空母舰、驱逐舰，民用大型货轮、油轮

柴油机动力 利用燃料在汽缸中快速燃烧推动活塞做功产生动力 燃油消耗低，起动加速快；结构技术简单,易于制造 单机功率较小，振动和噪音较大 民船、中、小型战斗舰艇和勤务舰船

燃气轮机动力 利用压气机将吸入的空气压缩升温，与燃油混合燃烧形成高温高压燃气推动叶片产生动力 功率大，重量轻，尺寸小，起动及加速快，机动性好 燃油消耗率适中、经济性一般技术难度大,对制造工艺和材料的要求高,建造成本高 航空母舰、巡洋舰、驱逐舰等军用水面舰艇

综合电力 通过原动机、发电机将燃料转化为电能，带动螺旋桨推进船舶前进 能够实现全舰能源统一管理，在经济性、灵活性、机动性方面均具备优势 技术较为复杂，维修较为困难 航空母舰、驱逐舰、护卫舰、核潜艇等多种军用舰艇

核动力 利用核燃料裂变产生的能量为船舶提供动力 核燃料极高的能量密度 技术难度大、结构复杂，难以在小型船舶上应用 潜艇、航空母舰、巡洋舰等军用舰艇以及民用破冰船

联合动力 由多型号或多个主机所组成动力装置 能够满足舰艇在不同航行工况对动力装置的要求，提高航行性能 必须在一艘船上配备两套配件、燃油和维修力量，提高了后勤维护的难度 航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇及潜艇等军用舰艇

二、低速柴油机优势突出，目前已占据远洋船舶90%以上的动力市场

按照转速不同，船用柴油机分为低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机。与中速柴油机和高速柴油机相比，低速柴油机具有更广的功率和转速范围，可满足不同规模船舶的驱动需求，且机身紧凑、体积小、重量轻、操作方便、故障率低、易于维护，具有高可靠性和经济性。

船用柴油机分类

类别 低速机 中速机 高速机

转速 ≤300r/min 300-1000r/min ≥1000r/min

船用燃料油 残渣型燃料油（重油），或混合馏分型燃料油 馏分型燃料油（轻柴油） 馏分型燃料油（轻柴油）

优势 燃烧效率高、功率大、可靠性好、使用维护方便、寿命长 体积小，重量轻，制动快 转速高、质量轻、体积小、制作简单

应用范围 散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船 海军多种舰船、远洋船舶提供主辅机以及为陆用电站提供大功率柴油发电机组 旅游船、渔船、高速船、挖泥船等小型船舶，地面车辆使用

船用低速柴油机优势突出，主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船，目前已占据远洋船舶90%以上的动力市场。

船用低速柴油机优势突出，主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船，目前已占据远洋船舶90%以上的动力市场。

三、船用低速柴油机市场为MANES、WinGD和J-ENG三大品牌垄断

随着世界范围内船舶工业的转移，国外船用柴油机生产企业逐步退出了中低速船机总装制造环节，将产能向中日韩等造船大国转移。目前全球船用低速柴油机市场为德国MANES、中国WinGD和日本J-ENG三大品牌垄断，2022年其低速机在随船交付市场份额分别为76%、22%、2%。

随着世界范围内船舶工业的转移，国外船用柴油机生产企业逐步退出了中低速船机总装制造环节，将产能向中日韩等造船大国转移。目前全球船用低速柴油机市场为德国MANES、中国WinGD和日本J-ENG三大品牌垄断，2022年其低速机在随船交付市场份额分别为76%、22%、2%。