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《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》（征求意见稿）编制说明

《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1任务来源

随着能源与环境问题的日益加重，新能源汽车已经成为各国未来发展的重点方向，以锂

离子电池为代表的动力蓄电池由于具有能量密度高和成本低的优点，被广泛的应用于电动汽

车，峰值功率作为电动汽车的重要性能指标之一，其功率状态SOP（StateofPower）是电池

在不同状态下可输入和输出的极限功率，代表电池对充放电功率的承受能力。

由于峰值功率是锂离子电池的隐形状态，受工况、温度、荷电状态及衰减等因素的耦合

制约，无法用数学表达式对其统一描述，精确的对应关系的建立需通过大量的实验，且精度

难以保证。目前行业内尚无峰值功率的相关测评标准，国外标准或不能获取真实峰值功率值，

或复杂度高，不具有普适性。

因此，评估动力蓄电池在不同温度、荷电状态下、不同时间内的充放电峰值功率，设计

动力总成满足车辆的加速和爬坡等高功率性能，最大限度发挥车辆制动能量回收能力具有重

要意义。同时，填补国内相关标准空白，且峰值功率作为电池全生命周期中的重要指标，合

理使用电池的峰值功率条件，可以避免其出现过充过放等滥用现象，并延长电池使用寿命。

通过合理的方法测量并修正电池的峰值功率具有实际应用的意义。

标准制定计划已于2022年11月由工业和信息化部下达，计划编号：2022-1230T-QC。

2主要工作过程

本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委

动力蓄电池标准工作组负责组织开展制订工作。制定工作于2021年8月正式启动，标准起

草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。标准起草组经过多次专题

研讨会议，进行了关键测试项的验证试验，完成了标准制订草案撰写，并在动力电池工作组

层面进行了多次意见征集和讨论，于2024年5月形成征求意见稿，主要技术会议及研究活

动情况如下：

（1）2020年8月6日，动力蓄电池标准工作组在线上召开了审查立项会。会上，起草

组介绍了《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》的目的、意义和立项说明，针对标准的

包含的主要技术内容与参会代表进行了讨论；

（2）2020年8月20日，电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组通过网络形式召开电

动汽车动力蓄电池标准立项研讨会，起草组向行业专家介绍了《电动汽车动力蓄电池峰值功

率试验方法》的背景及立项意义、主要内容和应用案例，并在会上就该标准项目设置的合理

性、峰值功率涉及的测试要点及技术成熟度等与参会代表进行了讨论；

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《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》（征求意见稿）编制说明

（3）2021年9月-2022年8月，起草组充分调研了国内外关于峰值功率检测和预测的

相关开发工作和应用情况，在前期预研工作基础上，完成了《电动汽车动力蓄电池峰值功率

试验方法》(以下简称“本标准”)的立项草案，并通过分标委的技术审查；

（4）2022年9月28日，完成工信部立项答辩；

（5）2022年11月22日，动力蓄电池标准工作组在安徽省合肥市召开了2022年第2

次会议。会上审议了QC/T《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》，工作组面向行业需

要，积极组织开展标准预研工作；

（6）2023年3月30日，动力蓄电池标准工作组在浙江省桐乡市召开了2023年第1次

会议。会上审议了QC/T《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方法》的草案内容。起草组

介绍了草案文本，解答了工作组各单位提出的问题和建议，参会专家针对草案内容提出了修

订建议，包括检测范围、引用文件、置信度的明确、SOC对峰值功率测试准确度的影响等

进一步完善；

（7）2023年8月22日，动力蓄电池标准工作组在安徽省合肥市召开了电动汽车用动

力蓄电池性能类标准专题研讨会，会议讨论了QC/T《电动汽车动力蓄电池峰值功率试验方

法》的技术内容，针对第一次会议的修订建议做了反馈和进展报告，参会专家经过进一步讨

论，提出了低温下调整SOC的测试方法、不同温度的SOC-OCV的差异以及不同放电时间

直流内阻的影响等技术建议修订，建议进一步完善相关内容和验证工作。

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