安全转弯原理与技巧课件.pptVIP

事實上目前騎乘機車，幾乎每一個人都會，但除了對交通規則要熟悉了解並遵守外，對機車基本的機械原理常識，亦要有所具備，如此才能將機車潛在的功能確實發揮，讓車子能隨著你的意志盡興地奔馳、迴轉，真正達到【人車一體】的境界，可惜的是很多騎士卻不按規矩來操作，反而恣意地折騰愛車，不僅車子毀了，個人的肉體、精神也都受到極大的傷害。就騎乘過程中而言，最令騎士會感到困擾的應是方向感的掌控，而所謂方向感，就是在轉彎時轉彎角度的變換，因為機車無法像汽車一樣，在過彎途中任意切換方向盤也不會轉倒，或是可以藉助後輪來輔助行進中的失誤，這就是機車的特性，縱使是再優秀的騎士也無法改變，而且機車的輪胎性能、輪圈大小、迴旋性能及車況等因素，亦將深切地影響到轉彎順暢與否

（一）機車之車體較小，易陷入汽車之死角範圍。（二）機車之穩定度係靠騎乘車者之配合，只要失去平衡立即會滑倒。（三）前後輪煞車裝置是分別由不同的兩個系統操作控制。兩者操作力配合不當時易發生意外。

根據測量，在過彎時若想要有最好的抓地力，總負重（騎士重加車重）的40%應在前輪，而剩下的60%應在後輪。競賽的機車，甚至會設定總負重的70%在後輪，為的是應付出彎時的強大加速，所以透過油門控制使機車的前輪和後輪維持40%對60%的負重比是很重要的。機車在出廠時通常設定60%對40%成：前輪和後輪的負重比是50%對50%（大約會有正負5%的誤差），根據標準我們必須使10%左右的總負重從前輪轉移到後輪，這個10%的轉移相當於600cc以上的機車使用5檔並使轉速維持在4000到時所生的力量，這並不需要轉很多的油門，但是對於增加抓地力是必要的！因此在過彎時，不應該完全放鬆油門！

相對地，除了要有良好騎乘要訣，並考量輪胎抓地力及摩擦力的影響因素外，掌握適切的轉彎路線、切入角度及配合速度調整（如圖4-4-1），且在慢進快出原則下，當能輕鬆愉快的轉彎。（一）外外：行進至該車道最外側，自彎道側中心點切入，再駛至車道外側。（二）外中：行進至該車道外側稍前方，自彎道側中心點切入，再駛至車道外側。（三）外外：行進至圖4-4-1轉彎基本路線速度比較圖

二、轉彎與離心力之關係：稍具常識的騎士都應該知道，機車本身並不具平衡性，其之所以能跑、能彎，完全是靠「荷重」的變化來控制，而荷重是車手與車子之間交互的橫向作用力，所以當機車以一定車速前進時，因地心引力的作用，車手本身的重量，必須藉由車體的反作用力，予以阻止重力下降之作用，當卡普過彎時，即生向外出之【離心力】作用之情形。

所謂離心力，係當物體在做圓周運動時，會受到一種好像要使物體往外飛出的力量。而當機車在轉彎時，其慣性會與重力方向成一直角，並向外側生之一種出力量，亦是離心力的作用於機車上（圖4-4-2），但為了要能轉彎，必須使機車受一個和離心力大小相等、方向相反的向心力（係為了使物體能做圓周運動，就不得不使物體再承受一個朝向旋轉中心的力量），使兩者之間取得平衡，就可圓滑順利地通過轉彎，但是在同樣彎道時，如果速度越快，所生之離心力也就跟著加大，將使車子偏離的角度變大，而超過安全之傾斜（25~30°），就有滑倒或衝入對向車道的可能。圖4-4-2重力與離心力關係圖

巧外在因素所干擾而造成不安，致使行駛視線只落在車輪前方，但因機車是處於移動的狀態下，如果視線只停留在車輪前方，那如接下來的路段有狀況發生時，將會措手不及反應，因此騎乘機車轉彎時，最佳的視線位置是要落於車身前方，能看清楚過彎途徑是基本前提。

圖4-4-3轉彎視界距離

為確保轉彎時行車的平安，在所有道路轉彎處，對於行車速度均會考量彎度情形，而訂定有最高速度之限制，相關安全轉彎限界速度可由（圖4-4-4）得知，因為機車在轉彎時之危險性，常會隨著轉彎半徑大小及路面狀況而有所影響，而其特色有下列二點：圖4-4-4轉彎限界速度

轉彎時騎乘速度一定要放慢。為什麼呢?和洗衣機一樣，離心力把水份離掉。轉彎就是離心力的作用把身體拉向外邊的作用，若轉彎半徑越小，或速度越快其力量越強，所以自己要注意減速至正常轉彎為妥，而在轉彎時要把握此三大要領【進彎前－充分減速、彎道中－保持等速、出彎後－安全確認後再加速】，其轉彎過程中要採取之動作（如圖4-4-5）明：

☆出彎後（C區）◎車頭回正朝向直線時，安全確認沒有問題後，即可加速前進。◎方向把手操作：順應轉彎半徑圓滑地操作方向把手◎油門操作：保持等速適當地操作油門開的角度◎禁止事項：▲急加速▲操作離合器（換檔車）▲急操作方向盤

（三）彎道中煞車是很危險：轉彎時不得煞車或拉起離合器桿，因為一面煞車一面加速會引起重心不平衡而發生事故。請要多加留意。為求能順利過彎，除掌握轉彎要領外，轉彎姿勢正確與否，亦有相當的影響，一般來，車輛在轉彎時，基本