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-94-科学技术创新2019.04

城市轨道交通智能照明系统设计及应用

冯方敏

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200000

摘要：通过对轨道交通照明特点、运营需求以及节能管理的分析，阐明轨道交通车站采用智能照明系统的重要性。通过参

与设计的宁波市重点项目“宁波市轨道交通3号线一期工程”中采用的车站智能照明系统为例，说明智能照明在提高管理质量、

节约能源方面的积极作用，可作为其它类似车站智能照明设计参考。

关键词：轨道交通车站智能照明系统;提高管理质量；节约能源

中图分类号:U231+.91文献标识码:A文章编号:2096-4390（2019）04-0094-02

在国家“节能、环保、增效”的号召下，

各地轨道交通建设及运营单位对能耗问

题越来越重视。城市轨道交通的地下车

站，基本依赖人工照明，且由于人员密集,

对照度要求较高。在长时间的运营需求

下，耗电量非常大。仅采用传统的接触器

开关控制形式，已经无法满足节约能源、

灵活管理及控制模式多样性的要求。随

着科学技术的进步，城市轨道交通智能

照明系统越发体现出其节约能源、控制

灵活、经济高效等优点。

1城市轨道交通照明特点

由于城市内建筑物密集、城市空间发

展需要，城市轨道交通多采用地下车站

的形式，所以车站内通常设有自然光源,

均需通过长时间开启灯具来实现不同时

段的照明需求。

a.地下站内无自然光源，每日不同时

段均需提供照明。

b.公共区人流量大，且不同时段有不

同的照明需求。

c.建筑体量大,灯具数量多。宁波市轨道交通3号线一期工程在总结宁波市轨道交通1

d.需进行照明控制管理的区域及照明类型较多，如站厅站号线、2号线车站智能照明系统相关设计经验及目前城市轨道

台公共区一般照明、地面厅照明、司标导向照明、广告照明等。交通行业智能照明领域新技术的基础上，采用了DALI调光控

2地下车站的常用照明配电设计方案制和回路开关控制相结合的车站智能照明系统。

地铁车站的照明区域一般分为设备及管理用房区域和运营3.1车站智能照明系统设置范围

期间乘客需使用的公共区域。其中设备及管理用房区域的照明纳入车站智能照明系统的照明类型包括站厅层公共区、站

属于二级负荷，设置就地开关，通常在地铁工作人员值班、检修台层公共区、出入口通道、岀入口地面厅、区间范围内的正常照

或巡视的时候根据需要开启或关闭;公共区域的照明属于一级明、广告、导向、司标照明。图1为宁波市轨道交通3号线一期工

负荷，在运营时间内需要常亮，在结束运营后需要留有值班照程典型地下站的智能照明系统图。

明。3.2车站智能照明系统构成

设备区及管理用房区域的照明配电箱，为每一层的两端各3.2.1在车站控制室配置照明控制系统显示终端，同时在车

设置一个，采用放射式配电.由各设备区照明配电箱馈出若干站控制室侧墙上布置一个智能控制面板。

回路至各设备用房、管理用房及走廊等。322在负责公共区照明的照明配电室均设置一个智能照明

站厅、站台公共区通常以有效站台中心里程为界划分为左控制模块箱，布置总线电源、KNX/DALI网关以及KNX/Modbus-

右两个部分,同一部分由设置在对应侧的两个照明配电箱为公RTU网关等设备。

共区照明灯具交叉配电，同时兼顾导向、司标等照明设备配电。3.2.3站厅层公共区、站台层公共区及出入口通道范围内的

广告照明单独设置配电箱配电。正常照明采用DALI调光控制。调光控制的灯具配置DALI调光

3宁波市轨道交通3号线一期工程智能照明系统驱动电源，采用DALI标准协议,DALI调光驱动电源采用DALI

作者简介：冯方敏（1990-）,男，汉，四川南充，助