4.4万州长江大桥——二十年记录保持者课件讲解.pptx

万州长江大桥重庆工商职业学院贺华刚

万州长江大桥项目立项方案确定施工建造

一、项目立项1991年初，万县长江公路大桥批准立项，根据设计任务书，四川公路设计院组织设计攻关，拿出设计方案。1992年4月，交通部在万县组织大桥及引线工程初步设计审查。设计院提出400米主跨的预应力混凝土斜拉桥、350米主跨的钢筋混凝土箱型拱桥、420米主跨的钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥等6个桥型方案供比较。推荐采用420米孔跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥方案

一、项目立项推荐采用420米孔跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥方案方案突破了当时已建成的世界最大跨度390米钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥

一、项目立项1992年10月2日，交通部同意了推荐的钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥桥型。建议跨径在350米至420米之间，并在技术设计文件审查中确定。

二、方案确定拱桥结构对地基承载力要求高，基础稍有沉降，就会造成拱桥受力变化而垮塌。勘察设计人员对桥位地质进行了多次钻孔勘探，选择最佳地质结构作为拱脚落脚点。

二、方案确定设计过程，应用了先进的力学分析和控制方法，并委托西南交通大学作模型试验，委托省内某飞机研究单位对桥梁稳定安全系数进行验算和分析，采用最可靠的数据进行设计和验算

二、方案确定最终设计方案：主拱圈净跨径420m，矢高84m拱圈为三室箱梁，横向宽度16m，高7m。拱上立柱采用变截面箱型薄壁空心钢筋混凝土双柱方案，柱顶设置悬臂盖梁、支撑T梁和桥面系拱上立柱最高达60m。为了提高的受力性能，拱座设置了水平支撑和立柱；每岸拱座的混凝土方量达到4200方。

三、施工建造创造性地采用了“钢管混凝土劲性骨架”成拱方案。空心钢管骨架安装重量轻，浇筑管内混凝土时本身又是支架和模板，施工快捷。

三、施工建造钢管劲性混凝土骨架安装就位后，以其作为支架，安装模板，浇筑混凝土，将劲性骨架浇入混凝土中，形成箱型拱圈

三、施工建造1、钢管劲性骨架安装钢管劲性骨架采用直径402mm、壁厚16mm的无缝钢管制作，总重达到2200吨

三、施工建造每个节段重约60t,节段在工厂预先制作好，由船运至工地后起吊、再进行高空拼装。节段之间利用上、下弦杆处的法兰盘进行螺栓连接

三、施工建造整个钢管劲性骨架的吊装由布置在跨江桥轴上的缆索吊装系统完成，该缆索吊装系统跨距435m吊装劲性骨架节段时，逐段吊运和安装，从两岸拱脚向拱顶进行悬拼，直至合拢

三、施工建造每三节吊装段组成一个“扣索单元”，每岸各6个，保证拼装的稳定

三、施工建造2、钢管劲性骨架注浆压注顺序为：先中间后两边，先下弦后上弦压注时，每根钢管混凝土由拱脚至主拱顶一次压注完成，两岸同步、对称进行

三、施工建造3、钢管劲性骨架外包混凝土施工浇筑时，总体上按照先中箱、后边箱的顺序

三、施工建造单个箱室浇筑时，按照先底板、后侧板、再顶板的工序依次分环，先后浇筑合拢各环间混凝土均间隔一个龄期，即28天，使先浇成环的混凝土硬化后参与结构整体受力，共同承担新浇环的混凝土重量。

三、施工建造边箱下腹板完成边箱上腹板施工

三、施工建造边箱顶板砼浇筑

三、施工建造1997年，万州长江公路大桥建成通车。大桥净跨420米，桥面距江面高140米，单孔跨江，无水下基础，跨度雄居世界同类桥梁首位，至今未被超越。国家邮政总局2000年7月为此发行了特种邮票1枚