特斯拉上海建厂，不是一件孤立的事，车市寒冬，能否从长三角突围.pdfVIP

特斯拉上海建厂，不是一件孤立的事，车市寒冬，能否从长三

角突围

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2019年开年第二周周一，特斯拉创始人埃隆·马斯克就迫不及待地

从美国飞来中国。在上海，有一场对特斯拉的发展具有里程碑意义的

仪式正等待着他。当天下午，在马斯克的见证下，上海有史以来最大

的外资制造业项目——特斯拉超级工厂在临港产业园区正式开工建设。

席卷全球的车市寒冬中，特斯拉上海建厂，不是一件孤立的事。

汽车工业正在遭遇一场席卷全球的寒冬。在中国的长江三角洲地

区，情况却有一些不同。虽然长三角大部分城市汽车销量并不出彩，

但整体市场仍保持稳定；当中国市场产销双双下滑、全球巨头关停海

外工厂时，长三角却在吸引汽车业的落子布局。

在车市寒冬中，这片汇聚中国汽车工业顶尖企业、最大市场的区

域，能成为一个突破口？

支撑

中国车市在全球第一的规模上，已经持续高速增长了多年。近年

来，虽然各界人士都认为长期高速增长不可持续，尽管也经历过一些

短暂的“冬天”，但市场和产业整体膨胀的速度一直在惊人的高位。

前几年高速增长期中，几乎所有中国市场的汽车企业都选择了同

样的策略：渠道下沉。三四线城市，到“十八线小县城”，成为车企

深耕的主战场。

长期看，中国城镇化潜力巨大，这些地区仍是汽车市场的未来；

但从近期看，宏观经济面临下行压力，车企过度扩张超过了部分地区

的消费需求增长。“近年来一些地方汽车保有量激增，和当地经济发

展水平、居民消费水平不匹配，现在看来，有的汽车消费是提前透支’

了。”汽车业内专家表示。

在这种情况下，消费需求多样、消费能力强劲的长三角地区，成

为中国车市的“稳压器”。2018年全年，中国汽车市场预计将出现自

1990年以来首次产销两端双双负增长。其中三四线城市和农村市场汽

车消费降速明显；但经济发达、消费水平较高的长三角地区，汽车市

场消费整体平稳。

汽车企业中，“长三角力量”更为耀眼。来自浙江的吉利汽车几

乎是一枝独秀，以20%的整体销量增速，成为全年中国车市最大的赢

家。在中国汽车工业协会的最新统计中，上汽集团和吉利汽车分居中

国品牌汽车生产企业销量前两位，代表了长三角汽车产业的“硬实

力”。“稳压器”的作用，只是长三角对中国汽车市场贡献的一方面。

有业内观点认为，这是一场比2008年金融危机期间更寒冷的“车

市之冬”。十年前，全球汽车巨头面临破产危机，是金融危机冲击实

体经济的突发性影响；这一次，汽车行业就像是传统手机走到了被智

能手机取代的前夜，唯一不同在于，作为传统汽车的代替品，还没有

进入千家万户。

在这样的“前夜”，世界上总会有一些城市和区域，成为推动变

革的“试验场”。比如在美国，硅谷是特斯拉汽车最早受到欢迎的地

区，如今在中国的长三角，类似的消费场景也越来越常见。

“当一个新的产品出现的时候，最重要的就是打开市场，培养用

户群。目前，我们大多数的订单都来自长三角，在产品推广过程中，

我们发现长三角地区的消费者最乐于为新产品买单并尝试。”一家国

内的新势力造车企业负责人对记者表示。

“上海、杭州这样的大城市，汽车市场不可能再有大增长。”这

是几年前汽车经销商公认的判断。

长三角许多城市早已限牌限行，看上去市场相当饱和。可如今面

对消费结构变化和产业技术革命，长三角地区的一些中心城市，看似

波澜不惊的汽车市场却潮流涌动：以卖了多少辆车的销量计算，确实

没有明显增长，但从新能源汽车、智能化汽车、豪华品牌汽车占比等

结构指标看，变化显著。

以上海为例，去年9月份，上海市新能源汽车累计推广总量在全

国率先突破20万辆，占全国新能源汽车总推广量的10%左右，私人用

车的比例达到70%以上。

“长三角地区的消费者对新事物的接受程度在世界上都是无与伦

比的。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖对记者表示。

回流

从全球视角看，去年底前通用汽车宣布关停一批北美等地工厂的

计划，引发轩然大波；而从去年至今，大众汽车、特斯拉汽车分别在

上海投建新能源整车工厂。尽管贸易争端阴影笼罩，但国际汽车巨头

都看到了汽车产业要成功变革和走出低谷，必须通过新一轮全球分工

合作。

从区域视角看，特斯拉不光是把新工厂建在了上海，更是建在了