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天网道路监控系统故障及维修方法

城市道路监控系统在治安防控中发挥着重要的作用，进一步优化监控系统、拓

展它的各项功能，不仅可以降低其建设和维护成本，而且可以为交通、治安等各

类案件的侦破提供技术支持，大大提高公安机关执法办案的水平和效率。

城市道路是城市的基本骨架，从某种意义上讲，城市道路监控网络就是城市治

安监控系统的骨架。作为道路交通管理的主力军，交警承担了城市道路交通监控、

机动车交通违法监测抓拍、智能卡口等系统建设，这三个系统的监控范围都是机

动车道，监控对象都是机动车辆，是城市道路监控网络系统的重要组成部分，对

构建城市治安防控网络系统都有着十分重要的作用。

为改善交通拥挤局面，各城市正在逐步推广实施各重要交通道口区域实时交通

状况图像监控系统计划，即在城市各重要交通道口安装一套智能型道路监控系

统，通过图像传输通道将路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班

人员可以据此及时了解各区域路面状况，以便调整各路口车辆流量，确保交通通

畅。对监控路面车辆的违章情况，能及时发现并安排处理道路交通事等。无论是

闯红灯，还是逆向行驶，只要机动车在通过市区主要路口时违反《中华人民共和

国道路交通安全法》，都会被电子警察和摄像监控设备记录下来，违法车辆的信

息在公安交通指挥控制中心被及时打印。利用高科技来管理交通，提高了工作效

率，也方便了驾驶员。

道路交通电视监控以快球监控为主，监控点分布在车流、人流比较集中的城

市道路交叉口、重点路段，这些监控点都是城市路网和街面的主要节点，要实现

对整个城市或者某个区域的交通治安监控，首先就要控制住这些节点。不论是从

交通管理需要出发还是从城市治安防控需要考虑，这些监控点的规划布局都必须

力求科学合理。总的设想是：依托路网结构，逐步建成点、线、面三级监控。点

控，就是要实现对所有道路交叉口和重点路段的逐点监控。线控，就是要在点控

基础上逐步实现点与点之间的衔接，尽可能做到全程监控、无缝覆盖。面控，就

是要在点控和线控基础上实现对某一区域的围控，从中心区域向外围依次形成

一、二、三、四、五……多级监控环网。

在高速公路、城市快速路、过境公路、省际市际出入口、城区组团之间、城乡

结合部位采用智能卡口监控系统，更有利于实现对所有过往机动车辆的全天候自

动记录、智能识别和布控查缉，这是快球式监控所不能及的。综观国内道路交通

管理实际，很多城市的公路卡口监控网络布点“漏洞百出”，系统设备老旧不堪，

已经远远不能适应需要，急需进行改造和完善。我们认为，必须逐步建成城市交

通治安防控的三级“电子围栏”。

一级围栏：与周边相邻省、市相连的高速公路、国道、省道、快速路的交界附

近，监控的重点对象是进城车辆(同时监控出城车辆)，应采用高清成像和号牌识

别技术，并接入省、市两级监控大网联网布控。

二级围栏：沿城乡结合部布防，对连接城乡、能够通行机动车的道路实施监

控，监控的重点对象是出城车辆(同时监控进城车辆)，可视监控点条件和需要采

用不同的监控方式。

三级围栏：位于城市组团或者街区之间(包括乡镇之间)的连接道路上，对各

组团、街区、乡镇之间的车辆往来实施监控，城区一般可以利用对路口交通违法

监测抓拍系统视频录像功能扩展来实现，这样可以大大降低建设和维护成本。

目前，很多城市都安装有交通违法监测抓拍系统即电子警察，视频资源的扩

展应用潜力很大。我们建议，在所有路口电子警察系统中增加视频录像功能，甚

至可以考虑增加卡口抓拍功能，实现对所有通过路口的机动车辆进行录像或号牌

识别，既可以通过网络进行远程监视，还能有效弥补路口快球监控存在的不足，

提高视频监控的覆盖面，在需要时可进行远程或者本地回放查询，实现视频资源

的综合利用，可以有效地对城区各组团、街区实行网格化的密集监控，对查处路

口交通事故、治安刑事案件都是有益的。

目前，国内许多城市的视频监控系统建设和应用水平还处在非常初级的水

平，尤其是不同的视频监控系统还没有集成关联，视频资源还没整合利用。视频

监控技术的发展方向是分布采集集中管理、高品质图像压缩处理、开放标准统一

接口、统一认证确保安全、操作人性化、功能集成化、结构模块化、传输多样化。

道路交通监控系统既是城市监控网络的一部分，同时也有其独特之处并自成体

系。因此，在积极参与城市治安监控大平台建设的同时，还要认真做好智能交通

系统集成控制平台的建设，构建具有交通管理业务特色的应用平台，如将视频监

控、智能卡口、路口电子警察等道路监控系统集成起来，实现对各种道路监控的

资源整合、关联运用等。