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广东高速公路建设科技创新及应用

一、项目简介

“十五”期间，广东高速公路建设成就斐然。高速公路建设完

成了省委、省政府提出的“三年三大步”的战略目标，总里程已达3140公里，居全国第二位，实现了跨越式发展。其中新建成通车的高速公路里程近2000公里，是“九五”以前高速公路建设里程总和的1.6倍。2004年底提前一年实现了地级以上市通高速公路的目标；2005年又实现了与邻省区通高速公路的战略目标。

在加快交通现代化建设的进程中，科技进步起到了支撑和推动作用，广东省交通厅和交通集团在工程建设中通过科技创新、机制创新克服了各种问题，在建设管理与科学技术创新方面的取得了卓越成就。

1、主要技术

建立了科技创新体系和运行机制，成功解决了软土地基处理、山区高速公路岩土工程、大跨度桥梁、南方高温多雨地区沥青混合料配合比、高速公路生态防护与排水、智能交通等领域一系列技术难题，同时采用了多项创新的管理模式。

发明“密封套技术”和“竖向排水体抽真空技术”等真空联合堆载预压软基处理新技术。

提出“AGO”稳定控制方法。

提出按照容许纵坡差对结构物附近路基工后沉降的有效控制措施，并提出考虑不同超载厚度的卸载时机确定方法。

提出隧道施工非确定性反分析法分析隧道围岩非确定性动态规律，及时地预测和评价围岩的物理力学状况，并提出相应的工程措施。发明了公路隧道围岩稳定与结构综合试验系统，利用相似模型实验方法研究山岭公路隧道的施工力学形态。

在国内首次将GFRP筋材作为高边坡钢锚杆的替代材料。

引入了安全评价的理念，进行安全设计评价，开展新型护栏和雾区路段交通监控与管理技术研究，采用新材料、新技术对重点路段实施监控提高新建高速公路的安全运营水平；另一方面对已建成山区高速公路委托专业权威的机构进行安全评价，进行改善公路线形，完善交通设施，进行交通安全整治。

研制出采用海水与不同掺量的某种抗盐土拌合，再分别掺入不同剂量的CMC、聚丙烯酸、生物聚合物和纯碱等添加剂的泥浆，获得性能稳定、使用效果好、成本低廉的优质桩基护壁泥浆，同时还自行开发了涡流泥浆处理罐代替进口的产品。

自主开发了单索面牵索挂篮在浇注过程中可通过控制挂篮定位和调节索力，控制主梁成形。

利用翼板直接相连的方案，解决高速公路扩建过程中新旧桥梁结构连结的难题，实现了不中断行车施工，并提出连结效果的试验评定方

法。

利用GPS、RTK技术建立悬索桥“三维位移GPS实时监控

系统”,对悬索桥进行实时健康检测和诊断，及时发现病害并采取维护措施。12）提出采用体积法进行沥青混合料配合比设计，该方法具有

确定的矿质混合料设计的目的性，混合料在抗车辙能力、抗水损害能力、抗滑性能等方面具有优势；而且按体积法设计的骨架密实型混合料具有和SMA有相似的施工特性，如松铺系数小、不出现推移等。

提出的12#和14#两条级配曲线成功地解决了AK-13B、AK-16A两种混合料密水和抗滑矛盾。

通过对边坡生态防护植物群落结构的动态研究，及对不同季节、不同物种喷播的坡面从成活率、生态优势度方面的对比，提出不同季

节、不同物种其适宜喷播时间以及合理的物种搭配，系统提出边坡生态防护工程的建议验收标准。

通过模拟试验，得出中央分隔带、边沟、排水沟等系统的不同排水形式下的排水能力。给出了合理的设计计算参数，提出经济性排水系统合理的结构形式。

实现了双界面、双CPU技术的不停车收费，实现了人工收费和不停车收费的兼容，其比传统的单片式电子标签技术大大节省投资与管理成本。

实施集约式资金管理，充分挖掘和盘活内部资金，解决了高速公路建设的融资问题，并实现了减债增利，提高了整体效益。

完善项目法人负责制，建立投资主体多元化机制。

首创高速公路设施聚合管理模式。

建立同步预防机制防止职务犯罪。

2、成果的先进性与创造性

软土地基处理新技术

①首创密封套技术。采用该项技术不需增加机械设备，可以取代传统的柔性密封墙技术，达到与柔性密封墙技术一样的密封效果。与传统技术相比，具有施工方便、灵活和经济的特点。

②首创竖向排水体抽真空技术。该技术兼有真空预压和轻型井点降水两者的优点。与真空预压相比，它不需要铺设表面的水平向密封膜。与轻型井点降水相比，它不需打设专用降水井点。真空度直接通过管网传递到竖向排水体，降低了真空度的损失。采用该技术加固软基的效果显著，并且具有施工方便、灵活和经济的特点。

③首次提出了“AGO”法。“AGO”法判断地基稳定性有两大优点，一是该法结合软粘土三轴不排水变形特征，考虑了沉降数据的发展趋势，可以判断地基所处的变形阶段和稳定状态；二是可以利用分层沉降和深层沉降资料判断地基中最软弱土层的变形阶段和稳定状态，进而了解地基的整体稳定性。

④提出按照容许纵坡差对结构物附近路基工后沉降的有效控制措施