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公路桥涵工程施工组织设计
(三)路基工程
根据设计文件要求,本合同段路基挖土方170812m3,挖石方119486m3,路基填筑土方93870m3,路基填石方199499m3。我单位安排一个机械队负责本合同段的土石方施工,施工工期七个月。
根据根据招标文件规范的要求,土方路基压实标准为:零填挖及路堑上路床(路面底面以下深度0~30cm)压实度≥95%;
路堤:
上路床(路面底面以下深度0~30cm)压实度≥95%;下路床(路面底面以下深度30~80cm)压实度≥95%;上路堤(路面底面以下深度80~150cm)压实度≥93%;下路堤(路面底面以下深度150cm以下)压实度≥90%;
我们在施工中,将严格按照招标文件规范的要求,合理安排,精心组织,确保施工质量。
1、总体施工方案
路基挖土方:开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业,太脱拉等大吨位自卸汽车运输;
路基挖石方:对于软岩石方采用推土机桦犁松动,同时结合小型石方爆破,推土机配合挖掘机、装载机装碴,太脱拉等大吨位自卸汽车运输;对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工;
路基填土:采用分层填筑,自卸汽车卸车后,先用推土机粗平,再用平地机精平,振动式压路机碾压,利用洒水车配合调整土方含水量。
2、分项工程施工方法及工艺(1)路基挖方A.路基挖土方:
①土方开挖按图纸要求自上而下进行,严格控制乱挖和超挖,严禁用爆破法施工和掏洞取土。
②开挖土方地段有含水层时,在开挖该层土方前,采取措施后再进行开挖。
③土方开挖时注意排水,尤其在地下水位较高的路段,开挖时,采用先两边后中央的方法,施工横断面保持有3~4%的横向坡,确保排水畅通。
④开挖过程中如发现土层性质有变化时,修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。
⑤路基开挖达到标高后,要进行认真整形,使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。
⑥挖方路基的施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,预留沉降值由试验确定。
B.路基挖石方
石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工,以确保周边环境的安全。此外,设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工,以保边坡的美观和稳定。
石方爆破是我们的强项,我们在各种复杂的环境中,采用各种爆破方法,完成过大量的、各种要求的爆破工程。在本合同段的石方爆破工程中,我们准备采用浅孔爆破、洞室爆破(配合预裂爆破)、深孔爆破相结合的施工方法,采用松动、控制的手段,来完成这项工程任务。用浅孔爆破完成一些零星石方的任务,为深孔爆破和洞室爆破创
造临空面、开挖路槽和水沟等。在石方大量集中的路段,用潜孔钻打眼进行深孔爆破和洞室爆破。深孔爆破能够比较精确的计算药量,飞石和爆破震动效益可以得到有效地控制。而洞室爆破每次施放的药量大,各方面都重视,洞室爆破更能精确计算药量,更为精确地计算出飞石距离和爆破震动效应,能够有效地采取措施,确保爆破工作的安全。另外洞室爆破放炮次数少,爆出的石方数量大,远比凭经验装药、飞石距离大、要天天不断放的浅孔爆破安全得多。我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害:
①用小炮改造路堑石方的临空面,改变最小抵抗线的指向,减少飞石的威胁;
②采用非电微差起爆的方法,合理设计起爆顺序,控制每一段起爆的炸药总量,减小爆破震动效应,减小爆破对周围建筑物的不利影响;
③认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作,控制飞石距离和方向,合理安排每一段起爆的药量,减少爆破次数,从而减少爆破工程对周围环境的不利影响;
④采用深孔爆破配合光面爆破,洞室爆破配合预裂爆破,保证路堑边坡的平整、稳定。
在浅孔爆破施工中,把风枪工和爆破工结成一组,相互配合,共同完成爆破工作。风枪工合理选择炮位,控制最小抵抗线的方向,爆破工合理装药和堵塞,控制好用药量,尽量避免飞石和减小爆炸噪音。
深孔爆破要合理确定炮孔的深度、倾角、排距、间距、装药量、堵塞长度、起爆顺序等参数,使爆破方量大、爆出的石块均匀,控制好飞石距离和爆破震动效应,把危害降到最小。
洞室爆破要掌握工地的地形和地质条件,合理地布臵药包,控制
最小抵抗线的方向和大小,布臵好导洞的位臵,合理设计起爆顺序,既要加大每次爆破出来的石方数量,又要减少每一段的炸药量,减小爆破给周边环境造成的危害。
采用光面爆破和预裂爆破可以有效地保护石质路堑边坡。用深(8m高边坡上的深孔一次钻爆出来),小直径(50~70mm),密间距(500~750mm),间隔装药和不偶合装药,安排好起爆顺序和时间,用一次同响(光面爆破)和提前先响(预裂爆破)的方法,实现光面的效果。另外,钻孔对光面爆破的影响是很大的,一定要提高钻孔的精度,以保证爆破的光面效果。
爆破安全工作至关重要。根据中国工业爆破协会制定的《大
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