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技术域的稳定性及内在压力对新能源汽车发展作用研究

(一)社会一技术域的稳定性

目前我国以传统汽车为主导的现行汽车域，虽面临着场景的外在压力，但仍具有较强的稳定性。域的稳定性是其所包含的三个维度的共同作用。规则通过约束主体的预期和行为，导致技术轨迹和路径依赖的出现；行为主体通过嵌入一种相互依存的社会网络，共同促使了域的稳定性；社会一技术布局，特别是布局中已建立的实体性要素，如基础设施、机器设备等沉没投资往往难以改变，同时布局内各要素之间的内在联系进一步加强了域的稳定性。域的稳定意味着转型的障碍，鉴于此，将三个维度结合起来分析具有必要性。

本文将结合域内的主要行为主体，从规则角度出发，分析我国现行汽车域的稳定性以及向新能源汽车转型面临的主要障碍，特别是障碍之间内在的反馈机制。

生产体系

供给约束对创新产品的扩散影响日益受到重视，目前我国新能源汽车发展过程中同样面临着市场供给障碍。我国现行汽车域的生产体系中，内燃机汽车的大规模生产仍是其核心能力，新能源汽车生产十分有限，各大汽车厂商对于在生产体系中引进新能源汽车显得格外谨慎。2011年我国汽车产量达1841．89万辆，其中BEVs仅5655辆、混合动力汽车(HEVs)仅2713辆。究其原因，则是多种因素和规则相互作用的结果，主要包括：有限的市场需求；不完善的配套设施；政策法规障碍；较低的技术水平；生产体系内在惰性；主体之间的利益博弈和资金限制。其中前四种因素在本文后续会有详细介绍，此处重点介绍其他几种因素。

生产体系内在惰性

我国现行汽车域的生产体系中，无论是技术水平、机器设备抑或是组织结构都与传统汽车的生产相适应，机器厂房、劳动力技能等方面的沉没投资使得国内主要汽车厂商在无法确定（工程科技论文发表---论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七)消费者偏好，或没有政策强制的情况下，大规模引进新能源汽车的动力相对较小。另外我国汽车行业正面临大整合之际，传统汽车领域的竞争进一步加剧，加强研发、提高核心制造能力是目前各大厂商的首要之义。企业对自身生产和主要利润来源的定位属于规范规则，受既有规则的引导，各大厂商仍将其主要利润来源定位于传统汽车，而在新能源汽车方面投入较少。这种情况下，通常在位的中小厂商或新进入者基于对未来市场的利益博会积极推动新能源汽车的发展，但这些企业往往面临生产能力和资金不足困境，缺乏足够的研发能力，从而难以大规模地为市场提供高质量产品。

利益博弈

新能源汽车生产规模始终有限的一个重要原因在于汽车厂商之间、地方政府之间的利益博弈。利益博弈体现了不同主体之间的相互作用以及对未来的预期和感知，属于规范规则。由于各地财力的差异、汽车工业基础的不同使得新能源汽车在发展过程中出现了区域分割，资源未能实现优化配置，阻碍了新能源汽车在全国范围内的生产和推广。同时由于监管缺失等问题，使得中央财政补贴真正落实到初衷的很少，很多行为主体把争取新能源领域的财政补贴作为其资金的重要来源之一，从而导致真正致力于新能源汽车生产和发展的主体较少，甚至出现一些投机现象。

资金限制

新能源汽车目前仍处于创新的初级阶段，还需要较长的市场培育期，生产企业需要投人大量的资金用于研发、技术改进和传统设备改造。另外由于技术水平、规模经济、兼容性等原因使得新能源汽车生产成本远高于传统汽车。因此在真正实现产业化之前的相当长一段时间内，新能源汽车将面临着持续、大量的资金投人，并且这种投入在短时间内很难获得回报，从而使得国内汽车厂商面临不同程度的资金不足问题。

市场和消费者习惯

在我国现行汽车域内，消费者在汽车的购买和使用方面已形成较为固定的模式，这些模式反映（工程科技论文发表---论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七)了消费者偏好及习惯，属于认知规则。这些既定的认知规则对消费者行为起引导作用，影响其对新能源汽车的购买决策。具体来讲：(1)价格是影响我国大多消费者购车决策的重要因素。目前我国轿车市场是中低档车占优势，大部分车型的需求价格弹性为负，轿车市场价格的迅速下降是近年来我国汽车需求量大幅上升的一个重要原因。新能源汽车在创新初期，价格远高于同档次的传统汽车，从而严重影响了消费者对新能源汽车的偏好。(2)根据创新扩散理论，在扩散初期只有小部分创新者会购买，大部分消费者对创新持观望态度；同时在扩散初期新产品往往不能向市场有效地证明其价值，因此消费者对产品的感知风险会影响其购买意愿。受技术水平、配套设施以及宣传教育的限制，大部分消费者对新能源汽车的安全性、售后服务便利性和维修服务成本均表示担忧，这些消费者会由于怀疑和不确定而放弃购买新能源汽车。(3)在传统汽车模式下，消费者出行具有很强的便利性