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恶劣气象条件下的高速公路实时监控系统研究

发布时间：2008-06-24点击次数：1373\o智能交通网智能交通网

摘要：恶劣气象对道路交通系统有相当大的影响。在分析我国气候特点的基础上，对恶劣气象信息的采集、传输、发布、判断、处理做了必要的研究，并在现有的高速公路信息管理系统框架内设计出气象信息服务子系统。

1引言

截止到2005年底，中国高速公路通车总里程达到4．1万千米，稳居世界第二位，已规划完成的国家高速公路网更是惠及十多亿人口，其直接服务区域的GDP占全国总量的85以上。与一般公路相比，高速公路具有线型好、设计标准高、交通流量大、行车速度快等特点，为发展公路交通运输、促进国民经济进步发挥了巨大的作用。

然而，公路交通对气象条件高度敏感，现代公路运输体系所追求的“高速、高效、安全、舒适”，在很大程度上受气象因素的影响和制约。气象对交通的影响是无法阻止的，但是了解和掌握气象的规律可以为交通运输更好的发展提供科学决策的依据。因此，建立长期、稳定、可靠的公路交通气象\o信息采集信息采集及预测分析与发布机制，并以此为基础，建立统一协调、反应灵敏、运转高效的恶劣气象应对机制，对于最大限度地减少气象灾害对交通的不利影响、降低公路的自然灾害受损程度、确保公路运输更好地为经济发展和群众出行服务，具有重要的意义。

2公路交通气象信息服务现状与前景

许多发达国家对交通气象信息服务工作极为重视，并投入了大量的人力、物力、财力进行预报方法和服务手段的研究，现已取得较大进展。如1992年成立的国际道路天气常设委员会(SIRWEC)，致力于降低和减少气象条件对交通的不利影响，合作研发出道路气象信息系统(RoadWeatherInformationSystem，RWIS)，RwIS的花费和效益比为1：8，已有30多个国家和地区在使用该系统。国外的交通与气象一体化进程及其研究成果可为我国公路交通气象的探索提供能够借鉴的宝贵经验。

我国高等级公路的发展较晚，所以在公路交通气象方面研究较少。但是，交通气象已经纳入中国气象事业发展战略研究目标：即到2010年，针对重点地区重点路段的需求，逐步建立交通气象监测网和交通气象信息系统；到2020年，建立和完善现代化的交通气象监测、预警、预报综合系统，为交通运输的畅通和安全提供国际水平的气象保障服务。为此，中国交通部、中国气象局于2005年7月27日在北京签署了共同开展公路交通气象预报备忘录，这标志着专业气象预报开始走进我国的公路交通。

3气象灾害的分类及其对道路运输的影响

我国幅员辽阔、地形复杂、气候多样，恶劣气象对高速公路的行车安全、道路通行能力、应急救援和路政养护有非常大的影响。根据中国气象局2004年8月24日正式公布的《突发气象灾害预警信号发布试行办法》，灾害性天气预警信号分为台风、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、沙尘暴、冰雹、雪灾、道路积冰ll类。

3．1雾

雾常被称为道路上最凶狠的“刽子手”，因为大雾天气下能见度很低，驾驶员的视线障碍较大，极易发生恶性交通事故。大雾常导致高速公路关闭或车辆限速行驶，延误行车时间，造成巨大经济损失。因此，对大雾的监测预警应作为公路气象服务的重点内容∞。

3．2暴雨

高速公路上行驶的车辆速度很高，在暴雨天容易产生高速水膜滑行现象。此时车轮不是与路面接触，而是托在水膜上滑行，轮胎的摩擦力几乎为零，造成刹车失控、方向盘不灵；当车辆突然启动、急转弯、急刹车时容易横向滑移、滑溜、翻车；暴雨天使能见度大大降低，汽车挡风玻璃被雨水模糊会严重地影响驾驶员的视线；暴雨引发的泥石流、山体滑坡等地质灾害对交通设施起到了直接破坏作用；此外，暴雨常伴有雷电，形成雷雨天气，若桥梁上没有避雷措施，司乘人员和车辆易遭雷击。

3．3大风

大风尤其是台风不仅会对桥梁等交通设施造成冲击，对交通安全也构成相当大的影响，特别是高速行驶的车辆受到较强横风作用时，会使车辆偏离行车路线而诱发交通事故，并且这种横风作用随着车速的提高而加强。

3．4沙尘暴

我国的沙尘暴主要发生在西北、华北和东北西部，尤以西北地区最为严重。在沙尘暴到来时，由于气压下降很快。使人感到胸闷气喘、喉头发呛、咳嗽烦躁，同时能见度大幅降低，影响着驾驶员的视线及注意力，容易造成交通事故。沙尘暴对能见度的影响仅次于雾，近年来我国沙尘暴频频发生，强度不断增强，影响范围扩大，成为公路交通的新隐患。

3．5高温

高温酷暑天气散热慢，容易导致汽车水箱温度过高而引起发动机功率下降，车辆的故障率大大提高；沥青路面含有较多石蜡，热稳定性差，易出现泛油、涌包、推移等现象．车辆碾压后，会造成大面积损坏；水泥混凝土路面也会因受热而胀缝拥起；同时高温还影响到司机的生理、心理和精神状态，导致交通事故增多。

3．6寒潮

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