发动机电控1课件讲解.ppt

进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，它是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一；?进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；?接线端子：A-信号地、B-温度信号；?安装：进气温度传感器安装在进气系统管路上。冷却液温度传感器用于检测发动机的工作温度；ECM将根据不同的温度，为发动机提供最佳的控制方案；?冷却液温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；?接线端子：A-信号地、B-温度信号；?安装：冷却液温度传感器装配在发动机的冷却液小循环通道上。*油轨是由燃油导油管、稳压仓、压力调节器、喷油嘴和一些固定部件所组成。?油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑。?安装：它安装在进气歧管上。喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。?喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。失效判定：??通过诊断仪在不着车时，驱动喷油嘴动作，以判定喷油嘴及其相关线路故障；??通过诊断仪读出由系统诊断的故障；??杂质堵塞；??燃油蒸发后结胶；??密封圈损坏，导致漏油或漏气；??接插件脱落、线束或自身损坏。*电子驱动控制节气阀体总成的节气门开度大小由ECM根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他输入的各种传感器输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳控制状态。?电子节气门阀体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品。电子节气门阀体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构，即原有的节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀）和简单的节气门位置传感器等部件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器。需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成。失效判定：??节流阀体驱动电机故障??阀门被油泥堵塞，应定期清洗。*燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐（选装）和油压调节器（有限回油系统）组成。弹性安装方式可减少振动对油泵的直接影响。它的首要功能就是为系统提供足够压力的燃油。??燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由ECM通过燃油泵继电器控制工作，油泵的出口处设计有单向阀，在发动机不工作时，油管内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动性能。??油位传感器为滑片可变电阻型。??接线端子：1X4型：A-继电器、B-仪表、C-仪表、D-地；2X2型：A-仪表、B-继电器、C-地、D-仪表；??安装：内装于燃油箱。失效判定：??通过诊断仪在不着车时，驱动油泵继电器动作，以判定油泵及其相关线路故障；??通过诊断仪读出由系统诊断的故障；??初级滤网堵塞；??油泵损坏；??油位传感器感应片破碎或臂杆变形。*点火线圈失效判定：??通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。??通过诊断仪读出由系统诊断的故障；??点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；??点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。??火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。将线圈和点火模块完整地封装为一个总成。该点火线圈用于顺序点火系统。每个点火线圈对应一个气缸。?其特点是取消了发动机高压点火线，使点火线圈和火花塞连为一个整体。点火线圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的闲置空间，使发动机体的整体设计更趋优越。同时增加了点火效率，点火性能并降低了对外电频干扰。?笔杆式点火线圈总成是为任意缸数发动机设计的。虽然点火驱动器被封装在点火线圈内部，但点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发动机电子控制模块（ECM）进行直接驱动控制的。*发动机控制模块是一个以单片机为核心的微处理器。它的功能就是处理来自整车不同部位的传感器数据，判断发动机的工作状况，再通过执行器对发动机进行准确的控制。主要输出控制功能包括：燃油喷射量、点火线圈输入闭合角、发动机点火提前角、怠速转速控制、整车燃烧排放控制、燃油供给系统控制、车辆冷却风扇控制和汽车空调系统控制等。ECM内部具