活塞发动机气缸、活塞组件课件讲解.pptx

2.1气缸活塞组2.1.1功用及工作条件工质在发动机的气缸活塞组内进行热力过程，通过热力过程将燃油的化学能转化为机械能。此组的主要零件是气缸和活塞，以及活塞涨圈、导风板等。气缸和活塞的工作条件是十分恶劣的，以中等功率的651发动机为例，其起飞功率状态工作条件为:

2.1气缸活塞组爆发压力高达78公斤/平方厘米。活塞运动的最大速度的等于24米/秒。活塞压向气缸壁的侧压力可达2200公斤。燃烧期间燃气温度高达2300—2400摄氏度。可见，气缸活塞组在发动机工作过程中，承受着很大的热负荷和机械负荷，是发动机上最薄弱的地方。

2.1气缸活塞组2.1.2气缸构造如图，为651发动机后排气缸零件图，在设计和构造方面对气缸的要求主要有：必须具有足够的强度，以承受发动机运行时所产生的内压；必须使用轻金属材料制造，以便降低发动机重量；必须具有良好的导热性，以便有效地冷却；成本低，且易于制造、检查和维护。

2.1气缸活塞组气缸呈圆筒形，固定在机匣上，是混合气进行燃烧并将燃烧释放出来的热能转变为机械能的地方。组成：气缸由气缸头和气缸筒两部分组成。气缸头：气缸头提供了混合气燃烧的空间，在气缸头上安装有进气门，排气门，两个电嘴。在气缸头上还有进、排气操纵机构及散热片。气缸筒：气缸筒由筒体和钢衬套组成。气缸筒的外表面镶制有散热片，便于散热冷却。

2.1气缸活塞组

2.1气缸活塞组1、气缸头排气门排气门导套排气门座气门弹簧气门摇臂进排气门接管咀推杆套接管咀气门摇臂轴气门导套气门座气门气门弹簧

2.1气缸活塞组气缸散热片进气门排气门

2.1气缸活塞组2、气缸筒气缸筒内表面和带涨圈的活塞相配合的区域称作镜面。镜面的耐磨性对发动机的工作具有重要的意义，通常采用下列方法提高镜面的耐磨性：用渗氮法提高表面硬度；采用具有收缩变形的气缸筒；精加工镜面。

2.1气缸活塞组3、导风板为了使各个气缸及气缸的各部分都得到充分冷却，必须使用导风板装置对气流进行导向。导风板的作用如下：减小通气截面，增大散热片间的空气流速；把空气导向后面被遮着的部位和要求强烈冷却的区域，象后排电嘴；保证冷空气流至后排气缸，若不经导向的任意环吹，则流到后排气缸的将是被前排预热过的空气。

2.1气缸活塞组2.1.3活塞构造活塞装在气缸里面，并在气缸内作往复直线运动，将燃气所作的功，传递出去。

2.1气缸活塞组形状：有些发动机的活塞加工成具有一定的椭圆度，其作用是，在工作温度下，能与气缸配合的更好。活塞的顶面可以是平面、凸面或凹面。在活塞的头部可以加工出两个凹槽，以防止与气门相碰撞。活塞的运动速度活塞在气缸内做往复直线运动，而且是非匀速的直线运动。

2.1气缸活塞组2.1.4活塞附件(1)活塞销功用：联接活塞和连杆。加工：由镍合金钢锻造的管材加工而成,表面进行了硬化和研磨处理。

2.1气缸活塞组(2)活塞涨圈安装：在活塞涨圈槽内，借本身的弹力和燃气从内面作用的侧压力，紧压在气缸壁上。作用：防止燃气从燃烧室中泄漏出去；并阻挡滑油，使渗到燃烧室中的滑油量降到最小。分类：封严涨圈、挡油涨圈、刮油涨圈。

2.1气缸活塞组封严涨圈功用：发动机工作时，避免燃气通过活塞泄漏。位置：位于活塞的最上部。数量：大多数航空发动机，每个活塞上安装有三个封严涨圈。形状：横截面可以使锥形、矩形或梯形。通常是梯形的，这样便受到活塞运动所产生的附加侧压力，因而被紧紧压在气缸壁上，提供最佳的密封。

2.1气缸活塞组挡油涨圈功用：控制气缸壁上滑油油膜的厚度。位置：位于紧挨封严涨圈下面和活塞销衬套的上面。数量：大多数航空发动机每个活塞上安装有一个或两个。在涨圈槽上开有很多小孔，使过剩的滑油流回到机匣。

2.1气缸活塞组刮油涨圈功用：当活塞上行时，刮油涨圈将多余的滑油留在涨圈的上面；活塞下行时，通过挡油涨圈将这些滑油压回到机匣中去。位置：它被安装在活塞裙的底部。数量：大多数发动机每个活塞上安装有一个。形状：涨圈表面有刮切刃口斜面。