中国铁路的建设与发展（二） (1)课件讲解.pptxVIP

中国铁路的建设与发展（二）

中国铁路的建设与发展（二）新中国铁路建设时代

中国铁路的建设与发展（二）新中国成立以来，在70多年的时间里，共修建交付的铁路约13.1万公里，平均每年建成1800多km，70年中，中国铁路建设者们自力更生、创新发展铁路建设，使中国铁路取得了伟大成就。今天，我们选择了中国铁路建设的八个第一，记录这一伟大的成就。

中国铁路的建设与发展（二）成渝铁路，简称成渝线，是新中国成立后修建的第一条铁路。从宝成线上终点站—成都站向东引出，过陈家湾站后折向正南进入简阳市，经资阳市、资中县、内江市、隆昌市后折向正东，过重庆永川区向南延引，与长江在朱杨溪站相接，在白沙站返向东北，沿长江北岸前行抵达重庆站，全长505km。一、新中国成立后修建的第一条铁路：成渝铁路

中国铁路的建设与发展（二）1952年7月1日，成渝铁路全线通车。成渝铁路是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，是新中国独立自主修路的开端。

中国铁路的建设与发展（二）宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，到秦岭站后沿嘉陵江而下，经过甘肃省后穿过大巴山区，到广元站继续向西南，过剑门山进入四川盆地，经过绵阳、德阳两市到达成都站，全长668.2km。二、中国的第一条电气化铁路：宝成铁路

中国铁路的建设与发展（二）宝成铁路是一条连接中国西北地区和西南地区的交通动脉，是中国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

中国铁路的建设与发展（二）包兰铁路自包头站至兰州站，全长990千米，1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营，是一条华北通往西北的干线铁路。线路基本沿着黄河走向、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。三、中国第一条沙漠铁路：包兰铁路

中国铁路的建设与发展（二）中科院副院长竺可桢率中科院、铁道部、林业部100多名专家学者奔赴沙坡头，联合组织攻关，创造了中国人的治沙“魔方”——1米×1米麦草方格。沙坡头治沙防护体系保证了包兰铁路畅通无阻60载，历经60载，沙坡头被正式列入国家5A级旅游景区，打响了“宁夏归来不看沙”的沙漠旅游品牌。

中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路起自北同蒲铁路的韩家岭，经山西大同、阳高到河北阳原、宣化、涿鹿、怀来，与京张铁路相交，进入北京延庆、昌平后，在怀柔与京承铁路相接，再经平谷过天津蓟县，至河北遵化、迁安、卢龙、抚宁直抵秦皇岛，全长653km，是中国第一条双线电气化重载铁路。四、中国第一条重载铁路：大秦铁路

中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路工程建设，在机车、车辆、通信、信号、工务、铁道供电、运营管理等方面，研制、采用先进技术90余项，以广泛使用微机为特点，大都具有80年代国际先进水平。其中SS4B型大功率电力机车，安装转动车钩的新型运煤专用敞车，由大型磨轨车、起拨道捣固车、动力稳定车、道砟整形车等组成的大型养路机械系列，光缆数字通信系统，400MHZ无线列调系统，微机化调度集中系统，以及运营管理控制信息系统等。

中国铁路的建设与发展（二）大秦铁路的建设运营，使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系，让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。

中国铁路的建设与发展（二）京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁Ⅰ级铁路；线路呈南北走向，串联中国华北、华中、华东和华南地区，线路全长2407千米，是国家“八五”计划的第一号工程，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程，也是中国国内投资最多、一次性建成的最长双线铁路；为中国“三横五纵”干线铁路网中的一纵。五、中国一次建成的最长双线铁路：京九铁路

中国铁路的建设与发展（二）1983年，中国国务院第一次公布“京九铁路”名称，线路采用新建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营。1993年，京九铁路全线动工建设；于1996年9月1日全线开通运营；于2003年1月10日完成全段复线铺设；于2008年8月6日启动全线电气化改造工程；于2013年2月6日完成全线电气化改造。截至2018年9月，京九铁路正线全长2315千米，设计速度120千米/小时，局部路段提速至160千米/小时，列车最高运营速度160千米/小时。

中国铁路的建设与发展（二）广深铁路，又名广深城际铁路，是中国广东省内首条连接广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，六、中国第一条准高速铁路：广深铁路呈西北至东南走向；为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是中国东南沿海通道厦深铁路至广州、东莞两市中