中国铁路的建设与发展（一） (1)课件讲解.pptxVIP

中国铁路的建设与发展

中国铁路的建设与发展世界第一条铁路修建于1825年，中国第一条铁路修建于1876年，世界铁路已有近200年的历史，中国铁路也有近150年的历史，纵观中国这150年铁路的建设与发展，我们把它划分为三个时代。旧中国铁路建设时代、新中国铁路建设时代、中国高铁时代。

中国铁路的建设与发展世界第一条铁路修建于1825年，中国第一条铁路修建于1876年，世界铁路已有近200年的历史，中国铁路也有近150年的历史，纵观中国这150年铁路的建设与发展，我们把它划分为三个时代。旧中国铁路建设时代、新中国铁路建设时代、中国高铁时代。

中国铁路的建设与发展旧中国铁路建设时代（一路一人）

中国铁路的建设与发展截至1949年10月1日中国有铁路2.25万公里这2.25万公里铁路建设的历程我们就不一一在课中讲解，请同学们在课余时间学习了。在这里我们共同认识一条铁路、一个人，那就是京张铁路和詹天佑。

中国铁路的建设与发展同学发问：京张铁路、詹天佑我在小学就学过了，中国铁路已进入高铁时代，我们为什么还学习这段历史哪？同学们问得好！下面我们就来共同学习探讨这些问题。录制一段课堂视频同学发问：京张铁路、詹天佑我在小学就学过了，中国铁路已进入高铁时代，我们为什么还学习这段历史哪？同学们问得好！下面我们就来共同学习探讨这些问题。

中国铁路的建设与发展习近平主席讲：一切向前走，都不能忘记走过的路；走的再远、走到再光辉的未来，也不能忘记走过的过去，不能忘记为什么出发。面向未来，面对挑战，全党同志一定要不忘初心，继续前进。（用“强国学习”中“一切向前走，都不能忘记走过的路”的视频）

中国铁路的建设与发展同学们！我们不能让京张铁路、詹天佑成为历史，成为标本；我们要传承、发扬，创造新时代天佑精神。

中国铁路的建设与发展京张铁路：京张铁路1905年开始修建，南起北京西直门，北至张家口，全长201公里，采用1435毫米标准轨距，是中国铁路之父詹天佑主持，完全由中国工程技术人员勘测、设计、施工的铁路干线。修建这条铁路的关键问题是如何通过八达岭？詹天佑创新地采用了人字形爬坡线路和隧道分段施工法。

中国铁路的建设与发展人字形爬坡线路：同学们知道詹天佑创新的人字形爬坡线路解决了什么问题吗？詹天佑利用青龙桥有利地形，用人字形使火车爬的坡更高，绕开了这座大山。这张图上黄线是直接从八达岭山底下开凿隧道，隧道长度需要1900米，詹天佑在青龙桥设一条人字形线路，他先将列车沿着红色的轨道开行到青龙桥东沟，然后在折返爬坡到八达岭山腰，再开凿隧道穿过八达岭，隧道只需要1091米，缩短了800多米，缩短的长度大大减少了工期和费用。

中国铁路的建设与发展隧道分段开凿：隧道开凿时从山南北两端同时开凿，并在山中开了两个竖井，在井中再分头对凿，这样六个工作面同时施工（动画展示），大大加快了工程进度。

中国铁路的建设与发展隧道分段开凿：隧道开凿时从山南北两端同时开凿，并在山中开了两个竖井，在井中再分头对凿，这样六个工作面同时施工，大大加快了工程进度。

中国铁路的建设与发展经过4年建设，京张铁路提前两年于1909年10月2日京张铁路通车了，它沉重打击了帝国主义的嚣张气焰，使中国人挺起了胸膛，更奠定了中国铁路工程地位，增强了中国人自行修筑铁路的信心。

中国铁路的建设与发展詹天佑一说詹天佑，同学们都知道他最为引人注目的是他强烈的爱国主义精神。

中国铁路的建设与发展詹天佑11岁就离开祖国，到远隔万里的美国求学，直到20岁才回过，在西方学习生活了9年，未见祖国、未闻乡音，却没有割断他对中华传动文化的苦恋与追求。这几张图片是詹天佑一些信函、批牍文件以及文章著作手稿。从中可以看到，他用毛笔书写的汉字，字字清秀、行行工整，颇见运笔功力，对中国书法很有造诣；同时，他的文章、著作，文笔文奥生动，语调铿锵有力，文采斐然，既是宏博的学术著作，又是精彩的文学作品。扫描一张詹天佑文集中第23页詹天佑亲笔履历

中国铁路的建设与发展1918年2月发表在交通丛报社袁德宣主编的《交通类编》“敬告交通界青年工学家”中写道：“日富、日强，首赖工学。交通不便，何以利运输？”的救国之路。“莽莽神州，岂长贫弱？……晚近以来，人才蔚起，……工学之前途，发达可期，实业之振兴，翘足以以俟，将不让欧美以前驱，岂仅偕扶桑并骑。詹天佑满含深情地祝愿与期望中国发达、富强的美好未来早日到来。

中国铁路的建设与发展1914年他在汉口欧美同学恳亲会讲：广大工程技术人员有“利国之技能”，就应该“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上”。詹天佑不仅为实现自己爱国