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城市交通安全预警应急指挥系统解决

方案-管理资料

城市交通安全预警应急指挥系统解决方案-管理资

料「篇一」

为保障春运期间的安全生产，避免事故发生，保障广大旅客的合法权益，对于

突发事件能够及时快速妥善的处理，将损失和影响降到最低，特制定以下应急措

施：

一、抓好源头管理，未经上线检测合格的车辆不得参加春运，严禁司机和司乘

人员无证上岗，即严把市场准入关，将事故隐患消灭在源头。

二、严查三品，在车站设立三品检查人员，在源头杜绝“三品”上车。

三、对于超载的`车辆，要坚决卸载分流，不能一罚了结。

四、稽查人员要依法稽查，对于甩客、倒客和哄抬票价，违规经营的车辆要严

肃查处，使广大旅客在春运期间走得了，走得好。

五、汽车站对测温设备进行认真检查，做到非典疫情早发现、早隔离，如遇非

典疑似人员，严格按照《石家庄市长途客车运营防非典工作流程图》程序进行处理

并及时上报交通部门，严防非典通过交通工具传播。

六、实行安全生产汇报制，在本辖区内发生的道路交通事故要在第一时间内上

报，运管站接报后要及时赶到现场，抢救伤员，疏散旅客，将损失降到最低。

七、整个春运期间实行24小时值班制和路上巡逻检查制，以高度的责任心来

保障春运的安全畅通。

城市交通安全预警应急指挥系统解决方案-管理资

料「篇二」

1.海事应急辅助指挥系统概述

1.1.需求分析

为为了提高我国海了提高我国海事应急指挥事应急指挥综综合合水平水平，保，保护海护海上人上人民民生生命命和和财财产的安全，产的安全，实践实践

三三精两精两关关键键，即，即精良的装备、精干的队伍、精湛的技术，关键时刻发挥关键作

用用和和三个海事三个海事，即，即交通海事、阳光海事、数字海事交通海事、阳光海事、数字海事，把，把中国海上搜救中心办

公室建成具有现代化、数字化、信息化管理水平，集水上安全监控、海上搜救决

策、信息分析处理等为一体的组织、协调、指挥中心，努力提高搜救现代化、数字

化、信息化水平化、信息化水平，交通部海事局在20xx年1月启动了海事应急辅助指挥系统试点

工程的建设，率先在中国海上搜救中心，山东、上海海上搜救中心，深圳、烟台海

上搜救分中心建设海事应急辅助指挥系统。

海事应急辅助指挥系统解决方案

海事应急辅助指挥系统工程的总体目标是：落实科学的发展观，以对险情进行

快速、有效救助为出发点，实现应急指挥数据综合查询，搜救行动辅助决策，搜救

力量联动指挥，改善、提升海事应急的组织、指挥、协调能力，提高海上搜救的效

率和成功率。

本次海事应急辅助指挥系统范围上覆盖中国MRCC、上海MRCC、深圳MRSC、山

东MRCC、烟台MRSC，建设内容涉及网络、通信、数据库、VTS、AIS、电子海图、

搜救模型等。通过对海事系统现有信息资源和通信资源的整合，在应急指挥数据库

和电子海图平台的支持下，利用海上落水人员漂移等数学模型，初步建立以实现人

命救助的辅助指挥、应急预案的应用管理为重点海事应急辅助指挥系统。

中国交通部海事局应急指挥辅助系统需要实现以下四个方面的业务功能需求：

1.通过应用集成平台，整合现有信息资源，实现海事应急信息综合查询。

2.通过建立海上落水人员漂移模型等数学模型，开发海事应急辅助指挥系统，

初步实现海上人命救助等应急指挥的辅助决策功能。

3.初步建立应急指挥综合调度平台，实现中国MRCC与各地MRCC、救助船舶、

遇险船舶、协调单位间的通信。

管理资料

《海事应急辅助指挥系统解决方案》。

4.利用现有的VSAT系统采集的事故现场图像信息，直接传送到中国MRCC;通

过无线视频传输技术，实现成山头水道、前湾水域的事故现场图像信息采集和传

送。

海事应急指挥辅助系统的非功能性需求：

1.系统开放性要求。系统要具有良好的可扩充性和可移植性，可运行在不同的

软硬件平台上，易于以后平台的升级。遵循主流的标准和协议，不仅可以为系统与

其他系统交换信息提供便利，而且也有利于系统内部各部分之间交换信息，这将有

助于提高系统扩充性。

2.界面友好性要求。系统在展现采用统一的风格和基调，提供统一的操作界面

和方式。界面的数据输入尽量采用枚举选择方式，以减少手工录入强度;同时，要

求界面设计清晰美观、布局合理、层次分明、逻辑性强、操作方便，并具有操作的

容错性保护和帮助