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城市轨道交通的发展趋势及其动因分析

城市轨道交通的发展趋势及其动因分析

周翊民

摘要系统舟蛔了世界地铁与轻轨发展历史,现状

及趋势.分析了城市轨道交通发展的深层次原因,指出我国

城市轨道麦通发展的必然趋势.

关键词地铁,轻轨,发展趋势,发展动固

1地下铁遒的发展趋势

世界上第一条地下铁道于1863年1月10日

首先在伦敦建成,至今已有137年的历史.开始是

采用蒸汽机车牵引,经过27年的发展,至1890年

改为电力牵引.从1863年到1899年有7个城市修

建了地下铁道,从1900年到1949年+世界上又有

l3个城市修建了地下铁道.二次世界大战后,伴

随着各国城市大运量公共客运需求的快速增长,地

下铁道迅速发展.据日本地下铁道协会统计,到

1999年全世界已有115个城市建成了地下铁道,线

路总长度超过了7000kin.其中,英,美,法,德,

日,西班牙以及俄罗斯等发达国家所属20城市在

二次世界大战前就开始了地铁建设,到1999年末,

总里程达2840km左右,其中一半以上为战后建设

的.全世界其余95个城市均为战后建设的,总里

程约为4200km.参见表1.也就是说,在全世界

近7000kin地下铁道中,约有5600km是战后建成

的,占80%.全世界分年代的地铁建设里程如表2

所示.

从图1可以看出,战后经过短暂的经济恢复

后,地下铁道建设随着世界经济起飞而启动,加速

发展.70年代和80年代是各国地下铁道建设的

高峰.发达国家的主要大城市,如纽约,华盛顿,芝

加哥,伦敦,巴黎,柏林,东京,莫斯科等已经基本上

完成了地铁的建设.但后起的中等发达国家,特别

是发展中国家地铁建设却方兴未艾.比如,亚洲共

有26个城市有地下铁道.除了东京和大阪在二次

世界大战前就建有地下铁道外,其余24个城市均

是在战后建成的.亚洲城市分年代的地铁建设里

程如表3所示.

事实上,东京和大阪的大部分地铁也是在60

年代以后建成的.因此,亚洲的地下铁道兴建高潮

大体比欧美发达国家兴建高潮晚1O年,香港也是

如此.而我国其余太城市大约晚20—3o年但是,

可以肯定地讲,21世纪将是中国修建地下铁道的

高潮.参见图2.

表1全世界分年代的地铁建设里程

年时

图1世界地下铁道发展趋势示意图

周翊民:铁道部咨询组组长,同济大学铁道与城市轨道交通研究院名誉院长.北京

100844

表2运营里程超过100km的城市地下铁道概况

表3亚洲分年代的地镶建设里程2轻轨交通的发展趋势

差脚

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图2亚洲地下铁道发展趋势示意图

有轨电车在世界上也有100多年的历史.

1881年,德国柏林工业博览会期间,展示了一列3

辆电车编组的小有轨电车,只能乘坐6人,在40om

长的轨道上演示,它给世人提供了富有创意的启

示.世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统

1888年诞生于美国弗吉尼亚市.以后,电车发展很

快,在20世纪20年代,美国的有轨电车总长达到

2.5万km.到了3o年代,欧洲,日本,印度和我国

的有轨电车有了很大的发展.1908年,我国第一

条有轨电车在上海建成通车,1909年大连市也建

成了有轨电车,在随后的年代里,北京,天津,沈阳,

哈尔滨,长春等城市都相继修建了有轨电车,在当

时的城市公共交通中发挥了骨干作用.

旧式有轨电车行驶在道路中间,与其它车辆混

合运行,又受路口红绿灯的控制,运行速度很慢,正

点率低,而且噪音大,加,减速性能差.随着汽车工

囊薰囊磺强≯|≯

业的迅速发展,西方国家私人小汽车数量急剧增

长,大量的汽车涌上街头,城市道路面积明显不够

用.从20世纪50年代开始,世界各国大城市都纷

纷拆除有轨电车线路,这阵风也波及到中国.到

50年代末,我国各大城市也有轨电车基本拆完,仅

剩下大连,长春个别线路没有拆掉,并一直保留至

今,继续承担着正常的公共客运任务.

60,70年代在地下铁道建设高潮发展时期,由

于地下铁道造价昂贵,建设进度受财政和其他因素

制约,西方大城市在建设地下铁道的同时,又重新

把注意力转移到地面轨道上来.利用现代高科技

开发了新一代噪声低,速度高,走行部转弯灵活;乘

客上,下方便,甚至照顾到老人和残疾人上下的低

地板新型有轨电车.在线路结构上,也采用了降噪

声技术措施.在速度要求较高的线路上,采用专用

车道,与繁忙遭路交叉处进人半地