奥迪quattro四驱系统.pdfVIP

Quattro

奥迪quattro

提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！

奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。那么究竟什

么是quattro？

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他

含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥

迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家

名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥

迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

『托森差速器结构图』

提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，

在这里我们翻译成托森差速器。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在

quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来

后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。多数带有quattro标志的奥迪车

都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核

心部件。

关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：

Torsen这个名字的由来取Torque-sensingTraction——感觉扭矩牵引，Torsen

的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双

蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿

轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，

前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如

车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够

严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗

杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液

压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

从这段文字中我们可以发现，托森差速器是一套纯机械式的装置，其中没有

任何电子设备介入，驾驶员也不能手动设定。这就意味着该装置有很高的可靠性

和灵敏度，因此这套系统可以被装在拉力赛车等高性能车上，在复杂路况下提

供无与伦比的抓地力。在奥迪产品序列里，装备quattro系统的车往往就意味着

高性能！

不过由于在国内的普及度不高，人们对这套系统缺乏了解，而许多零零散散

的介绍又不是很详细，渐渐的使人们对quattro产生了很多误解，误解主要集中

在以下三点：

quattro全时四轮驱动系统是一套纯机械的四驱系统；该系统可以保证即使三个

车轮全部失去抓地也会将100%的动力传递到没有失去抓地的车轮上；Torsen

差速器是quattro系统的核心，而像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装

备托森差速器的车虽然名字里有quattro但实际上不是真正的quattro！

要解答前两个问题，我们还是要从quattro的结构说起。目前我们通常意义上

讲的奥迪quattro四驱系统所使用的中央差速器是一个托森差速器，然而我们总

是在感叹托森差速器带给车辆的高性能，却忽略了这是一个系统，仅靠这一个差

速器是不可能实现完美操控的。之前已经说过，要实现全时四轮驱动必须有三个

差速器，作为中央差速器的托森差速器可以分配通往前后轴的扭矩，可是扭矩

到了前后轴之后还要通过差速器分配到左右车轮。

『奥迪A4L3.2quattro』

其实多数装备奥迪quattro系统的车（除了高性能RS和R8等）在前后轴只上

只配备了普通的开放式差速器，与普通家用两驱车差速器的构造没什么区别，根

本不具备限滑功能。这就产生了一个问题：假如车辆一侧的两个车轮全部因为陷

入泥地而失去抓地，即使有托森差速器分配前后扭矩，两个普通开放式差速器

仍然会将动力传递到打滑的车轮。如果没有电子系统的辅助，岂不是奥迪四驱轿

车就得抛锚？