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汽车侧面碰撞安全防护措施分析

介绍

我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生的交通事故中，大约有

30%为侧面碰撞引发的交通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约

8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000受重伤的人中，约有67%

的人是由于汽车对汽车的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混

杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世界范围内，汽车侧面碰

撞的研究及相应安全法规的制定已成为当前的研究热点。

侧面碰撞事故中的伤害分析

据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在

各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于

正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，

由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，

大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998根据年云南省各类交通事故

造成的伤亡率统计，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高

达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人

员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999根据年云南省各类

交通事故造成的伤亡率统计，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员

致死率高达33%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引

起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到67%。通过对云南省751位因交

通事故死亡者的抽样调查发现，有近10.12%的是由于侧面碰撞伤害致

死，表明在侧面碰撞这一交通事故类型中，车内乘员一旦受害，其致

死率往往是很高的。

交通事故形态的不同，造成的后果严重性也不同。在侧面碰撞中

导致致命或人体严重伤害的主要部位依次是头部、胸部、腹部、下肢、

颈部、脊椎和骨盆，侧面碰撞对乘员的头部和胸部的伤害程度最大。

据统计，在我国由于侧面碰撞事故导致死亡的案例中有38%是因为乘员

的头部撞到树或杆上而造成的，统计资料还表明，侧面碰撞对人体骨

盆和下肢的伤害仍占有很大比例。在侧面碰撞事故中，侧面柱碰撞是

一种特殊形式的碰撞，它对乘员的伤害程度要高于一般的侧面碰撞，

对乘员头部和胸部会造成很大的威胁，此外，它对乘员肋骨的伤害程

度比一般侧面碰撞要大。在碰撞过程中，四肢受害时如不发生过多的

流血，一般较少死亡，人体颈部和脊椎生理构造复杂，即使是轻微冲

击，也会造成严重的伤害，导致伤者死亡，因此，道路交通事故中人

身伤害的保护应重点放在头部和胸部。

众所周知，交通事故中大部分的人身伤害都是因为人体受到外力

冲击所致，车辆的加速度或减速度是造成人体伤害的主要原因。人体

对外力的冲击有一定的承受限度，当外力超过限度时，人体便受到伤

害。车内乘客的伤亡是由车辆碰撞造成的乘客与车内零件的碰撞造成

的。与汽车正面碰撞相比，汽车侧面吸能构件较少，乘员与门内板之

间仅存在20—30mm的空间，一旦受到来自侧面的撞击，乘员将受到强

烈贯入的冲击载荷作用，严重时危及生命。研究表明，驾驶室（乘员

舱）侧面的侵入是乘员受到伤害的直接原因，汽车侧面碰撞时乘员严

重死亡和伤害与驾驶室（乘员舱）侧面侵入量有很大关系。据美国国

家车辆采样系统NASS统计的侧面碰撞时驾驶室侧面侵入量与重伤率的

关系显示：驾驶室（乘员舱）侧面侵入量与伤害程度等级（重伤率）

基本上成线性关系，即侵入量增大时（即变形程度越大），乘员死亡

和伤害的比例也就增大，侧面撞击时乘员舱侵入量为8cm时，重伤率

为22%，而乘员室侵入量达61cm时，重伤率为100%。在侧面柱碰撞中，

由于刚性柱体相对车身十分狭窄，所以通常会从侧面冲进车内，可以

说高速碰撞的柱体就如同一把锋利的钢刀，可以轻松的撕开整个车身。

伤害的主要形式包括：侧碰横梁上门内板及B柱中上部结构的溃塌变

形导致乘员头胸部的伤害；坚硬、突起的几何外形内饰件（如车门内

扶手）会导致乘员腹部的伤害；侧碰横梁下门内板会对骨盆产生垂直

的负载，导致骶骨剪切骨折。另外，当发生侧面碰撞时，驾驶室内的

仪表板同样会对乘员的头部、膝部以及下肢造成不同程度的伤害。

典型案例和制定侧面碰撞标准的重要性

1.制定侧面碰撞法规的必要性

统计资料表明，在交通事故的各种汽车碰撞形式中，侧面碰撞所

占的比例仅次于正面碰撞，但在侧面碰撞中乘员所受的伤害程度比正

面碰撞还要高，尤其在我国，侧面碰撞导致死亡的比例要高于国外的

平均水平。我们从前面统计的结果已看出，在各种汽车碰撞事故形式

中，侧面碰撞事故发生概率最高，其致死率仅次于正面碰撞，