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第一章刚架桥的主要类型及构造特点

第一节概述

1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。

2.受力特点：

（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。

（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。附加内力有时可占整个内力很大的比例。

3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。但是钢筋用量较大，基础造价也较高。

第二节刚架桥的类型

1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。

（1）门式刚架桥的类型

①单跨门架桥。

②双悬臂单跨门架桥。将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。

③多跨门架桥。

④三跨两腿门架桥。

2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。

其特点为：

①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。

②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。

③跨越能力强。

3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。内部高次超静定，外部接近连续梁。

4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。

5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。

（1）带铰的T形刚构桥：超静定结构。

优点：剪力铰是一种只传递竖向剪力而不传递纵向水平力和弯矩的连接构造。从结构整体受力和牵制悬臂端的变形分析，剪力铰对T形刚构桥的内力起到有利作用。

缺点：由于温度变化，混凝土收缩徐变和基础不均匀沉陷等因素的作用会使结构内产生附加内力；有时施工中还要强迫合拢等；剪力铰不仅结构复杂、用钢量多，造成费用增加，而且铰和梁的刚度差异引起结构变形不协调，致使桥面不平顺，导致行车不舒适。上述种种缺点限制了带铰T形刚构桥的应用范围。

（2）带挂孔的T形刚构桥：一种静定结构。

优点：受力明确，构造简单，特别是挂梁与多孔引桥简支跨尺寸相同时，更能加快全桥施工进度，从而获得更高的经济效益。虽增加了牛腿构造，但免去了剪力铰复杂构造。

缺点：除桥面伸缩缝多，对高速行车不利外，在施工中还增加预制与安装挂梁的机具设备。

第三节构造特点

一．一般构造

1．主梁截面形式

等截面

登高变截面

变高度。变高度主梁的底缘形状可以为曲线形、折线形、曲线加直线形等，主要根据主梁内力的分布情况，按等强度原则选定。在下缘转折处，为保证底板的强度，一般宜设置横隔墙。

2．支柱形式

薄壁式

立柱式：分为单柱和多柱

二．单跨刚构的节点构造

单跨刚构桥的节点指立柱（或斜支撑腿）与主梁相连接的部位，又称角隅节点。该节点必须具有强大的刚性，以保证主梁和立柱的可靠连接。角隅节点受力如下图所示：

2.

（1）板式刚架，可在节点內缘加设梗腋。

（2）主梁为肋式的刚架，可以采用如下图的方式加设梗腋。

a）仅在桥面板加设梗腋

b）仅梁肋加设梗腋

两者都加设梗腋

（3）主梁和立柱都是箱型截面的刚架，可以采用如下图的方式加设梗腋。有时为使节点刚度强大，简化施工，也可将它做成实体。

a）仅在箱型截面内设置足够厚度的斜隔板；斜隔板传力直接，施工简单，但钢筋布置不如b）、c）方便。

b）设有竖隔板和平隔板，传力间接，受力情况较差，但构造和施工较简单。

兼有斜隔板、竖隔板和平隔板，节点刚强，布置主筋较方便，但施工麻烦。

（4）斜腿刚架桥的节点角隅根据截面型式的不同，可以做成如图两种型式：

3．隅节点的配筋

（1）对于普通钢筋混凝土，一定要有足够的连续钢筋绕过隅节点外缘，否则，外缘混凝土会由于受拉会产生裂缝；对于受力较大的节点，在对角力的方向要设置受压钢筋，在和对角力垂直的方向要设置防劈裂钢筋。

（2）对于预应力混凝土刚架桥，与隅节点相邻截面的预应力钢筋宜贯穿隅节点，并在隅角内交叉后锚固在梁顶和端头上。预应力钢筋锚头下面的局部应力区段尚应设置箍筋或钢筋网，用以承受局部拉应力。

（3）对于加设梗腋的隅节点，要设置与梗腋外缘相平行的钢筋。

三．铰的构造

1．铅板铰就是在支柱底面与基础顶面之间垫的铅板，中